全國大學擴招后的首屆畢業生今年畢業，本不寬松的大學生就業形勢變得更為嚴峻。與此形成鮮明對比的是，不少地方的技校和高職學生供不應求，不僅今年畢業的學生被“訂購一空”，一些企業甚至對明年的畢業生也早早下了“訂單”。這些學生之所以成為“香餑餑”，緣于各地對技術工人的需求越來越大，對高級技工的需求更高。
高級技工僅占技術工人的3．5％，發達國家這一比例達40％
離學生畢業還有半年，山東省煙臺市技術學院招生分配辦主任姜志遠卻已經忙完了分配，開始著手今年的招生工作。他說：“全院733名畢業生有3000個崗位可供選擇，其中30％的學生每人平均有7個崗位可挑。物業、數控、汽修、鉗工等熱門專業的畢業生，每個人甚至有15個崗位可以選擇。”
被稱為“高級藍領”的高級技工已經成為稀缺資源，“高級藍領”出現斷層的消息屢屢見諸報端：南京高級技工缺額5萬、上海技術工供不應求、青島一家制造公司年薪16萬元也求不來一名高級模具技工……據統計，當前我國技術工人嚴重短缺。技術工人中，高級以上技工只占3．5％，與發達國家高級技工40％的比例相去甚遠。
“高級藍領”緊缺的一個原因是，“藍領”低人一等的觀念根深蒂固，許多年輕人更喜歡選擇念大學做“白領”；另一個原因是，高級技師需要豐富的實際操作經驗，而現在的技術學校只強調學歷教育，對專業性職業教育投入的資本相對不足。這些因素直接導致了許多技術工人水平較低，后備資源不足。
有專家預言，技術工人出現斷層，在很大程度上將成為制約企業技術創新和發展的障礙。
技工緊缺，成為我國制造業的“瓶頸”之一。
盡管中國制造業在世界上所占比重越來越大，但要真正成為“世界制造業的中心”，還有不少“瓶頸”要突破，其中之一就是技工和高級技工的緊缺。
去年5月，TCL集團手機生產線擴張，急需50名一線維修技師，至今沒有招滿。前不久，摩托羅拉公司為其700多家國內配套廠商專門召開人才招聘會，以緩解由于技術工人的缺乏而帶來的產量下降問題。不久前召開的首屆汽車及相關產業大型人才交流會也傳出信息說，上海汽車產業人才需求5年內將超過3萬名，而目前市場上這方面的人才不足一半。
技術工人緊缺已經影響我國經濟的發展和競爭力的提高。據國家計委公布的資料顯示，目前我國的企業產品平均合格率不到七成，不良產品造成的損失每年近2000億元。一線技術力量的下降，不僅導致生產質量和效益低下，還嚴重削弱了企業的科技成果轉化能力。因此，要提升中國制造業的競爭力，“高級藍領”已成為企業不可或缺的核心資源。
據預測，技師和高級技師將成為今年搶手的十大類人才之一。勞動和社會保障部近公布的數據更證明了這一點。據透露，今后幾年，我國企業對技術工人的需求將增加25％，其中，技師、高級技師的需求量將翻番。
培訓、教育、政策三管齊下，讓高級技工脫穎而出。
如何解決高級技工的奇缺？按照勞動和社會保障部日前出臺的培訓計劃，到2005年，我國的高級工、技師和高級技師的數量要明顯增加，中青年高級技工比重將達30％左右。上海今年率先實施了“職業技能振興計劃”及“高技能人才培養工程”。通過這一計劃，上海力爭將高級技術人才所占的比重從目前的6．2％提升到2005年的15％。圍繞這一目標，上海市總工會正積極開展“職工技能登高計劃”、“百萬職工大練兵”等活動，積極倡導“技術工人也是人才”的理念，以加強技術工人的職業成就感和自豪感。
上海還對現行的職業教育體制進行改革。據上海市教委介紹，為順應市場需求，該市正不斷擴大高等職業技術教育的規模，高職院校從兩年前的10余所增加到60余所。今年招生規模近5萬人，占上海高校招生人數的一半以上。上海海事職業技術學院通過“訂單教育”，培養航海類高職人才。
從政策上加大對人才的引進，也是各地對技術工人“解渴”的一條途徑。山東省實行的“人才柔性流動”政策，打破國界、地域、戶籍、身份等制約，通過政府引導、市場調節、來去自由的人才流動方式，降低了對高級技術工人的納賢“門檻”。
