純電動(dòng)汽車底盤故障排除方法

汽車底盤常見故障及處理方法

   1變速器

    變速器擔(dān)負(fù)著變速、變轉(zhuǎn)矩、實(shí)現(xiàn)倒車并利用空擋暫時(shí)切斷動(dòng)力等任務(wù)，使得汽車適應(yīng)各種條件下的行駛，并能滿足“不跳擋、不亂擋、不漏油、無異響、傳動(dòng)平穩(wěn)、變換擋位自如”的技術(shù)要求。因?yàn)槠�車在行駛過程中，變速器各運(yùn)動(dòng)部件經(jīng)常處于高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷的工作條件下，當(dāng)行駛道路復(fù)雜時(shí)，擋位變換頻繁，在換擋過程中，變速器內(nèi)部齒輪之間、齒輪和軸之間因相對運(yùn)動(dòng)的變化而發(fā)生沖擊，使各部件產(chǎn)生磨損，特別是裝配調(diào)整不當(dāng)或駕駛?cè)瞬僮鞑划?dāng)，則會(huì)加劇磨損，甚至造成機(jī)件的損壞，從而使變速器發(fā)生故障。

    變速器常見故障及處理方法見表4。

   2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

    轉(zhuǎn)向裝置主要由轉(zhuǎn)向器與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成，轉(zhuǎn)向裝置技術(shù)狀況的好壞，直接影響到汽車行駛的平順性、操縱穩(wěn)定性、安全可靠性以及輪胎的磨損等。隨著汽車行駛里程的增加，轉(zhuǎn)向裝置中的某些機(jī)件將由于磨損而失去正確的幾何形狀，配合間隙也不斷增大，轉(zhuǎn)向裝置的技術(shù)狀況不斷變差，終產(chǎn)生種種故障。

    （1）方向盤自由行程過大

    ①故障現(xiàn)象汽車實(shí)施轉(zhuǎn)向或接收路面感覺不靈敏，方向盤游動(dòng)間隙大于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，方向盤雖然轉(zhuǎn)動(dòng)了很多，但轉(zhuǎn)向輪沒有發(fā)生偏轉(zhuǎn)，或方向盤不動(dòng)而轉(zhuǎn)向輪卻自動(dòng)偏轉(zhuǎn)。

    ②故障原因方向盤和轉(zhuǎn)向軸固定螺母松動(dòng)；轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)部分嚙合間隙過大；搖臂軸與襯套間松曠；轉(zhuǎn)向器內(nèi)主、從動(dòng)軸承松曠；橫、直拉桿球節(jié)調(diào)節(jié)不當(dāng)或磨損松曠；轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損嚴(yán)重等。

    ③處理方法兩人配合，一人在車上轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，另一人在車下觀察搖臂和轉(zhuǎn)向輪。如果方向盤已轉(zhuǎn)動(dòng)很多而搖臂并不擺動(dòng)，說明故障在轉(zhuǎn)向器部分；如果搖臂已轉(zhuǎn)動(dòng)很多而前輪不偏轉(zhuǎn)，則故障在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

    （2）轉(zhuǎn)向沉重

    ①故障現(xiàn)象汽車在運(yùn)行中，駕駛?cè)讼蜃蠡蛴肄D(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，感覺沉重吃力而且無回正感。當(dāng)汽車以低速轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤非常吃力，甚至打不動(dòng)方向盤。

    ②故障原因轉(zhuǎn)向軸彎曲變形；轉(zhuǎn)向器內(nèi)主動(dòng)部分的軸承預(yù)緊力過大；轉(zhuǎn)向器內(nèi)缺油；搖臂軸和襯套裝配過緊；主銷內(nèi)傾、后傾角度變大或前束不符合要求；前鋼板彈簧撓度尺寸不滿足要求；輪胎氣壓不足。

    ③處理方法支起前橋，如果轉(zhuǎn)向輕便，則故障在前軸、輪胎等部位；如果轉(zhuǎn)向沉重，則故障在轉(zhuǎn)向器或傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

    （3）前輪搖擺

    ①故障現(xiàn)象汽車在一定速度下行駛時(shí)，兩前輪各自繞主銷產(chǎn)生角振動(dòng)，一般為前輪擺動(dòng)。前輪左右擺動(dòng)嚴(yán)重時(shí)，方向盤抖振強(qiáng)烈，手感發(fā)麻，甚至在駕駛室內(nèi)都可以看到車頭晃動(dòng)，此時(shí)，前輪沿著一條彎曲的波形軌跡向前滾動(dòng)。

    ②故障原因前輪定位失常；轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)松曠；前輪質(zhì)量不平衡；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度低，U形螺栓或鋼板銷和襯套松曠，前懸架運(yùn)動(dòng)干涉，道路不平等。

    ③處理方法檢查并調(diào)整前輪定位參數(shù)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、前輪的動(dòng)平衡等。

    （4）行駛跑偏

    ①故障現(xiàn)象汽車在平直路面上行駛時(shí)，無法保持直線行駛，總是自動(dòng)偏向道路某一邊，必須用力把住方向盤，才能直線行駛。

    ②故障原因前橋或車架變形，前輪輪轂軸承與主銷松曠，定位參數(shù)改變；前輪輪胎新舊程度不同或氣壓不一致；減振器失效等。

    ③處理方法在平坦地段檢查輪胎磨損與氣壓；檢查前橋、車架有無變形及鋼板彈簧的片數(shù)；路試檢查制動(dòng)鼓上輪轂的溫度。

    3制動(dòng)系統(tǒng)

    制動(dòng)系統(tǒng)是汽車重要的安全部位之一，一旦發(fā)生故障，后果將不堪設(shè)想。汽車制動(dòng)系統(tǒng)常見故障及其處理方法如下。

    （1）制動(dòng)不良或失靈

    ①制動(dòng)管（如接頭處）滲漏或阻塞，制動(dòng)液不足，制動(dòng)油壓下降而失靈。需定期檢查制動(dòng)管路，排除滲漏、添加制動(dòng)液、疏通管路。

    ②制動(dòng)管內(nèi)進(jìn)入空氣使制動(dòng)遲緩，制動(dòng)管路受熱，管內(nèi)殘余壓力太小，導(dǎo)致制動(dòng)液氣化，管路內(nèi)出現(xiàn)氣泡。因?yàn)闅怏w可壓縮，所以在制動(dòng)時(shí)導(dǎo)致制動(dòng)力矩下降。維護(hù)時(shí)，可將制動(dòng)輪缸及管內(nèi)空氣排凈并加足制動(dòng)液。

    ③制動(dòng)問隙不當(dāng)。制動(dòng)摩擦片工作面和制動(dòng)鼓內(nèi)壁．工作面的間隙過大，制動(dòng)時(shí)輪缸活塞行程過大，導(dǎo)致制動(dòng)遲緩、制動(dòng)力矩下降。維修時(shí)，按照規(guī)范全面調(diào)校制動(dòng)間隙，即用平頭螺釘旋具從檢查孔撥動(dòng)棘輪，將制動(dòng)蹄完全張開，使間隙消除，再將棘輪退回3～6齒，以得到所要求的間隙。

    ④制動(dòng)鼓與摩擦襯片接觸不良，以致摩擦襯片與制動(dòng)鼓接觸不良，制動(dòng)摩擦力矩下降。如果發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象，必須幢削或校正修復(fù)。需要的話可以更換新件。

    ⑤制動(dòng)摩擦片被油垢污染或浸水受潮，摩擦系數(shù)快速降低，引起制動(dòng)失靈。維護(hù)時(shí)，拆下摩擦片用汽油清洗，并用噴燈加熱烘烤，使得滲入片中的油滲出來，滲油嚴(yán)重時(shí)必須更換新片。對于浸水的摩擦片，可用連續(xù)制動(dòng)來產(chǎn)生熱能使水蒸發(fā)，恢復(fù)其摩擦系數(shù)即可。

    ⑥制動(dòng)主缸、輪缸皮碗（或其他件）損壞，制動(dòng)管路無法產(chǎn)生必要的內(nèi)壓，油液漏滲，致使制動(dòng)不良。應(yīng)及時(shí)拆檢制動(dòng)主缸、輪缸皮碗，更換磨蝕損壞部件。

    （2）制動(dòng)單邊

    ①同軸左右兩邊制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)間不一致，通常是兩邊制動(dòng)器制動(dòng)間隙不均或接觸面積差異所引起的。制動(dòng)時(shí)，一邊兒摩擦片先接觸制動(dòng)鼓進(jìn)行制動(dòng)，而另一邊兒由于間隙大、摩擦片與制動(dòng)鼓接觸滯后，制動(dòng)不同步。遇此現(xiàn)象，可重新校對左右輪制動(dòng)間隙。

    ②同軸兩邊制動(dòng)器的制動(dòng)力矩不同，使得車輪轉(zhuǎn)速不同，直線行駛的距離就不相等，從而造成制動(dòng)單邊。這一般是因?yàn)槟尺呏苿?dòng)輪缸漏油、制動(dòng)摩擦片油污嚴(yán)重、摩擦系數(shù)出現(xiàn)差異或左右輪胎氣壓不等所造成的。可用汽油清洗摩擦片、檢查輪胎氣壓、修復(fù)滲漏處，分別進(jìn)行排除。

    ③不踩制動(dòng)踏板汽車就自動(dòng)滑行到一側(cè)。這通常為一側(cè)前懸架變形、前懸架車身底板變形、前懸架螺旋彈簧彈力嚴(yán)重下降以及車架等相關(guān)部位在汽車制動(dòng)時(shí)相互干涉或不協(xié)調(diào)所致。遇上述情況，查明原因后加以修復(fù)。

    ④制動(dòng)時(shí)車輪自動(dòng)向一邊兒轉(zhuǎn)彎而跑偏。這主要是兩邊制動(dòng)鼓和摩擦片工作表面粗糙度不同，或一側(cè)制動(dòng)管路接頭堵塞等引起的。應(yīng)分別查找根源，加以修復(fù)。

    ⑤左右輪胎氣壓不均造成跑偏。左右輪胎充氣氣壓必須一致，否則因兩邊車輪的實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)半徑不同、行駛的直線距離不等而出現(xiàn)側(cè)滑。必須給各輪胎按規(guī)定充氣。

⑥除上述原因以外，還有車輪定位失準(zhǔn)及左右輪胎磨損不同，由此路面對左右車輪的阻力差也會(huì)引起跑偏側(cè)滑。遇此情況，找準(zhǔn)原因之后分別進(jìn)行調(diào)�；蚋鼡Q部件。

    （3）制動(dòng)噪聲

    ①制動(dòng)鼓失圓，其圓度誤差較大，制動(dòng)鼓工作面變形，制動(dòng)時(shí)摩擦片和制動(dòng)鼓貼合瞬間發(fā)生碰撞，同時(shí)發(fā)出尖銳的撞擊響聲。維護(hù)時(shí)，拆下制動(dòng)鼓進(jìn)行鋰削，并需進(jìn)行平衡性能校驗(yàn)。

    ②制動(dòng)摩擦片表面太光滑、摩擦系數(shù)小而制動(dòng)壓力大時(shí)，光滑的表面滑磨就會(huì)產(chǎn)生摩擦噪聲，或在摩擦副之間塞進(jìn)了異物擠壓摩擦表面，由此也會(huì)發(fā)出摩擦噪聲。維修時(shí)可拆下制動(dòng)鼓，清除異物并用粗砂紙打磨摩擦片，并使其配合摩擦副接觸面積達(dá)到70％以上即可。

    ③制動(dòng)摩擦片嚴(yán)重磨損，表面出現(xiàn)溝槽和不規(guī)則形狀，制動(dòng)時(shí)無法完全有效地和制動(dòng)鼓貼合，或制動(dòng)支撐板變形，破壞了鼓和片的同軸度，局部摩擦、碰撞而出現(xiàn)噪聲。維修時(shí)，應(yīng)更換摩擦片，校正制動(dòng)支撐板。

      ④前輪軸承損壞、滾道和滾珠表面出現(xiàn)麻坑、溝槽甚至碎裂，行駛中制動(dòng)就會(huì)發(fā)出異響�？筛鼡Q前軸頭軸承，即可消除此噪聲。

    （4）制動(dòng)鼓發(fā)熱

      ①當(dāng)放松制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)力未完全解除，使得摩擦副長時(shí)間處于摩擦狀態(tài)，引起起步困難、行駛無．力，用手觸摸輪轂表面感到燙手。遇此情況，需重新調(diào)節(jié)制動(dòng)間隙。

    ②駐車制動(dòng)手柄沒完全放開，其原因是操作上的疏忽，導(dǎo)致摩擦副長時(shí)問處于摩擦狀態(tài)而發(fā)熱，必要時(shí)按規(guī)范進(jìn)行調(diào)整手柄。

    ③制動(dòng)產(chǎn)生的熱量使回位彈簧受熱變形、彈力下降或消失，不能確保制動(dòng)摩擦片總成及時(shí)回位，便無法及時(shí)徹底解除制動(dòng)而使制動(dòng)鼓發(fā)熱。應(yīng)及時(shí)檢修或更換回位彈簧，即可消除故障。

    （5）駐車制動(dòng)失靈常見故障包括拉索或外套銹蝕，牽引彈簧折斷、脫落等，導(dǎo)致駐車制動(dòng)操縱拉索或制動(dòng)拉索在其外套內(nèi)拉動(dòng)不靈活，由此造成駐車制動(dòng)松不開而工作失效。需檢查制動(dòng)操縱拉索和制動(dòng)系統(tǒng)部件表面有無損傷，手柄操縱動(dòng)作是否靈活，有無卡滯現(xiàn)象，拉索連接頭及固定部位是否松動(dòng)、損壞。檢修時(shí)，對拉索加注潤滑脂進(jìn)行潤滑，或更換損壞件，重新調(diào)整制動(dòng)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)量。

4行駛系統(tǒng)

汽車行駛系統(tǒng)技術(shù)狀況的好壞直接影響到汽車行駛的平順性和操作穩(wěn)定性，所以，對行駛裝置的常見故障應(yīng)及時(shí)處理。

（1）懸架發(fā)生剛性碰撞或異響

①故障現(xiàn)象汽車行駛中懸架發(fā)生撞擊，發(fā)出異響，振動(dòng)強(qiáng)烈。

②故障原因鋼板彈簧銷或螺旋彈簧產(chǎn)生塑性變形；減振墊、限位塊損壞；潤滑不良；減振器失效等。

③處理方法檢查懸架是否變形、松動(dòng)，減振墊的潤滑情況，必要時(shí)添加潤滑脂；檢查減振器是否損壞。

（2）輪胎異常磨損

①故障現(xiàn)象輪胎出現(xiàn)兩肩磨損、胎冠中部磨損、內(nèi)（外）側(cè)磨損、鋸齒形磨損或波浪形磨損。

 ②故障原因前車輪外傾角和前束不符合要求；車輪輪轂軸承磨損、松曠；輪胎不平衡量過大，輪胎氣壓不正常；減振器失效，輪轂變形。

③處理方法檢查減振器是否失效，輪轂是否變形，必要時(shí)更換；檢查車輪輪轂軸承是否磨損、松曠，輪胎氣壓是否正常，必要時(shí)調(diào)整、補(bǔ)氣、做輪胎動(dòng)平衡。