飛機(jī)正天上飛會(huì)出現(xiàn)交通事故嗎？飛機(jī)撞飛機(jī)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，那么當(dāng)發(fā)現(xiàn)有情況時(shí)該怎樣防護(hù)呢？飛機(jī)上有幾重保護(hù)傘是你不知道的，今天青島航空職業(yè)技術(shù)學(xué)校的老師就來為你進(jìn)行介紹，感興趣的小伙伴一起看一下吧！
青島航空職業(yè)技術(shù)學(xué)校淺談飛機(jī)防撞“保護(hù)傘”
1、高度層的劃分
根據(jù)2007年10月國(guó)務(wù)院、中央軍事委員會(huì)修訂的中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則規(guī)定：“航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的垂直間隔，按照飛行高度層配備。在真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層;高度由8900米至12500米，每隔600米為一個(gè)高度層;高度在12500米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。”這樣就可以有效防止飛機(jī)在同一條航線中發(fā)生相撞事故。
2、飛行員的眼睛
早的航空器的防撞就是依靠飛行員的眼睛，我們也叫“看見避讓”。不過現(xiàn)在的飛機(jī)速度越來越快，“看見避讓”的有效性越來越低，因?yàn)轱w行員的視角是處于地平線的，發(fā)現(xiàn)一架時(shí)速800KM/H的飛機(jī)就好像從40英尺的高度看一美分硬幣一樣，在模擬機(jī)上“看見避讓”的有效性還不到50%。
3、防撞燈(anticollision light)
經(jīng)常坐飛機(jī)的旅客就會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)飛機(jī)開始后推飛機(jī)上面和下面的紅燈就會(huì)開始閃;當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入跑道的時(shí)候，機(jī)翼上的燈就會(huì)閃，這就是防撞燈。民航飛機(jī)左翼尖裝紅燈，右翼尖裝綠燈，尾翼端裝白燈;直升機(jī)機(jī)身左側(cè)裝紅燈，右側(cè)裝綠燈，尾端裝白燈，在旋翼尖裝紅燈。防撞燈是在夜間或能見度不良條件下飛行時(shí)，為顯示航空器位置，以防止航空器間碰撞而設(shè)置的機(jī)上外部燈具。通常采用閃光工作方式。
4、空中交通管制(air traffic control)
無論飛機(jī)在地面還是空中都必須受到空中交通管制員的管理，在飛行的時(shí)候地面的雷達(dá)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控該空域的航空器的飛行情況，而管制員就會(huì)將飛機(jī)引導(dǎo)到正確的航路、高度層，防止飛機(jī)發(fā)生碰撞的事故。這也并不是完美的，因?yàn)楹娇展苤茊T每小時(shí)就要管理將近100架的飛機(jī)。在繁忙情況下壓力是非常大的。但現(xiàn)在的管制雷達(dá)如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)處于沖突高度層，雷達(dá)也會(huì)提醒管制員。
青島航空職業(yè)技術(shù)學(xué)校大力推行“學(xué)歷教育+就業(yè)教育”雙保險(xiǎn)的辦學(xué)模式， 準(zhǔn)軍事化管理為同學(xué)們將來就業(yè)工作模式直接接軌，提前適應(yīng)工作節(jié)奏。青島航空職業(yè)技術(shù)學(xué)校的民航專業(yè)學(xué)生，入學(xué)即簽訂就業(yè)協(xié)議，承諾學(xué)生完成學(xué)業(yè)安排在民航系統(tǒng)內(nèi)工作。你心動(dòng)了嗎？趕快到青島航空職業(yè)技術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)吧！
