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山東技校網(wǎng) >> 精選題庫 >> 鐵路車輛高級鉗工選擇題庫（續(xù)）
瀏覽[3417]次 [2018-5-23]140、題目：班組實(shí)施質(zhì)量管理應(yīng)體現(xiàn)的基本思想是( )。
(A)以預(yù)防為主，為下工序服務(wù)
(B)質(zhì)量第一
(C)質(zhì)量管理是班組管理的核心
(D)以工序質(zhì)量保證產(chǎn)品質(zhì)量
答案：(A)
141、題目：班組實(shí)施質(zhì)量管理的任務(wù)是( )。
(A)控制工序，確保產(chǎn)品質(zhì)量
(B)質(zhì)量缺陷預(yù)防、質(zhì)量保持、質(zhì)量改進(jìn)及質(zhì)量評定
(C)提高工作質(zhì)量、確保制造質(zhì)量
(D)從投料到成品交驗(yàn)進(jìn)行有效控制
答案：(B)
142、題目：車軸用40號或50號優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼鍛制后必須作（ ）處理。
(A)正火 (B)淬火 (C)滲碳 (D) 光、熱
答案：(A)
143、題目：45號鋼制襯套用水介質(zhì)淬火處理，其表面硬度在HRC（ ）之間。 (A)20～30 (B)30～40 (C)40～55 (D)55～65
答案：(C)
、題目：09MnCuPTi號低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼具有良好的（ ）性能。
(A)抗油 (B)抗水 (C)抗酸 (D)抗大氣腐蝕
答案：(D)
144、題目：對于精度和耐磨性要求高而形狀簡單的檢測工具，應(yīng)采用（ ）號碳素工具鋼制作。
(A)T10A-12A (B)40 (C)45 (D)GCr15
答案：(A)
145、題目：轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架斜楔采用ADl號貝氏體球墨鑄鐵件時(shí)，熱處理后要表面
硬度為HRC( )。
(A)30～40 (B)40～48 (C)50～60 (D)60～70
答案：(B)
146、題目：車輛承載彈簧用60Si2Mn鋼制作后，為提高疲勞壽命，應(yīng)對其表面作（ ）處理。
(A)滲碳 (B)噴丸 (C)抗氧化 (D)抗變形
答案：(B)
147、題目：車輛用燒結(jié)銅鋼套淬大前應(yīng)進(jìn)行表面（ ）處理。
(A) 噴丸 (B) 抗氧化 (C) 滲碳 (D) 抗變形
答案：(C)
148、題目：橡膠材料在光、熱作用下產(chǎn)生的主要缺陷是（ ）。
(A)變形 (B)斷裂 (C)氧化 (D)老化
答案：(D)
149、題目：高摩合成閘瓦的瓦體材料的壓縮強(qiáng)度應(yīng)（ ）25MPa。
(A)等于 (B)小于 (C)大于 (D)等于和小于
答案：(C)
150、題目：MlO×1-6h表示直徑為lO㎜，牙距為lmm之普通細(xì)牙外螺紋的頂徑公差帶和（ ）均為6h。
(A)中徑公差帶 (B)直徑公差帶
(C)標(biāo)準(zhǔn)公差帶 (D)配合公差帶
答案：(A)
151、題目：MlO×2-6/6g中的6H/6g表示該螺紋副的（ ）公差帶。
(A)中徑 (B)直徑 (C)標(biāo)準(zhǔn) (D)配合
答案：(D)
156、題目：MlO×2-6/6g表示該螺紋配合的旋合長度為（ ）。
(A)一般旋合長度 (B)直徑旋合長度
(C)中等旋合長度 (D)標(biāo)準(zhǔn)旋合長度
答案：(C)
157、題目：只標(biāo)明直徑尺寸公差的圓柱體，實(shí)際上包含著( )公差。
(A)配合 (B)形狀 (C)中徑 (D)標(biāo)準(zhǔn)
答案：(B)
158、題目：兩平行平面的平面度公差應(yīng)等于或小于平行度公差的( )%。
(A)30 (B)50 (C)60 (D)70
答案：(B)
159、題目：應(yīng)力的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量單位是Pa(帕)或( )。
(A)MPa (B)㎏ (C)㎞ (D)N
答案：(A)
160、題目：制動(dòng)裝置的上拉桿在制動(dòng)時(shí)，其桿身承受的應(yīng)力是( )。
(A)內(nèi)力 (B)外力 (C)拉應(yīng)力 (D)壓縮力
答案：(C)
161、題目：手制動(dòng)軸在施行卷鏈制動(dòng)時(shí)，其軸身主要承受的應(yīng)力是（ ）應(yīng)力。
(A)扭轉(zhuǎn) (B)剪切 (C)拉 (D)扭轉(zhuǎn)剪切
答案：(D)
162、題目：制動(dòng)杠桿在制動(dòng)時(shí)由于力矩作用，杠桿中部外側(cè)承受拉應(yīng)力，內(nèi)側(cè)承受( )力。
(A)壓應(yīng) (B)扭轉(zhuǎn) (C)剪切 (D)扭轉(zhuǎn)剪切
答案：(A)
163、題目：單位時(shí)間內(nèi)所作的功稱之為( )。
(A)壓強(qiáng) (B)壓力 (C)功率 (D)內(nèi)應(yīng)力
答案：(C)
164、題目：在機(jī)械傳動(dòng)中，輸出功率與輸人功率之比稱為( )。
(A)傳動(dòng)阻力 (B)傳動(dòng)模數(shù) (C)傳動(dòng)功能 (D)傳動(dòng)效率
答案：(D)
165、題目：漸開線模數(shù)制齒輪的嚙合角(壓力角)為( )。
(A)10° (B)20° (C)25° (D)30°
答案：(B)
166、題目：嚙合圓(節(jié)圓)直徑與齒數(shù)之比稱為齒輪( )。
(A)模數(shù) (B)功率 (C)系數(shù) (D)配合
答案：(A)
167、題目：齒輪副傳動(dòng)比等于主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪之( )比。
(A)齒數(shù) (B)模數(shù) (C)系數(shù) (D)配合
答案：(A)
168、題目：風(fēng)壓機(jī)裝設(shè)儲(chǔ)氣缸的目的在于保證有( )的工作風(fēng)壓。
(A)少量 (B)穩(wěn)定 (C)高壓強(qiáng) (D)低壓強(qiáng)
答案：(B)
169、題目：液壓系統(tǒng)中的溢流閥是用以控制液壓缸的大( )壓力。
(A)流量 (B)計(jì)量 (C)液面 (D)工作
答案：(D)
170、題目：油壓千斤頂為確保起重物體不回落，避免發(fā)生安全事故，在進(jìn)油路中必須裝有( )閥。
(A)溢流 (B)安全閥 (C)單向 (D)雙向
答案：(C)
171、題目：圓柱螺旋彈簧在載荷作用下，簧條主要承受的是( )應(yīng)力。
(A)垂直 (B)扭轉(zhuǎn) (C)剪切 (D)扭轉(zhuǎn)剪切
答案：(D)
172、題目：壓力彈簧軸向剛度等于軸向載荷與( )之比。
(A)彈簧載荷 (B)軸向剛度 (C)簧條壓縮量 (D)軸向壓縮量
答案：(D)
173、題目：車輛合理的車體長度與車輛定距之比為( )。
(A)1.4︰1 (B)1.1︰1 (C)1.2︰1 (D)1.3︰1
答案：(A)
174、題目：車輛通過曲線時(shí)偏倚量過大會(huì)引起車鉤自動(dòng)( )事故。
(A)扭轉(zhuǎn)側(cè)擺 (B)分離 (C)橫向振動(dòng) (D)縱向振動(dòng)
答案：(B)
175、題目：車輛的浮沉振動(dòng)和點(diǎn)頭振動(dòng)構(gòu)成了車輛的( )振動(dòng)。
(A)側(cè)擺 (B)扭轉(zhuǎn) (C)垂直 (D)橫向
答案：(C)
176、題目：車輛橫向振動(dòng)表現(xiàn)為側(cè)擺、側(cè)滾和( )三種類型。
(A)分離 (B)搖頭 (C)點(diǎn)頭 (D)扭轉(zhuǎn)
答案：(B)
177、題目：引起車輛垂直振動(dòng)基本的激振源是( )的不平順。
(A)貨物偏載 (B)車鉤連接 (C)運(yùn)行速度 (D)軌道線路
答案：(D)
178、題目：引起車輛橫向振動(dòng)基本的激振源是車輛輪對作( )性的蛇行
運(yùn)動(dòng)。
(A)無規(guī)則 (B)垂直 (C)周期 (D)軸向
答案：(C)
179、題目：鐵道貨車車輛評定振動(dòng)加速度的基本指標(biāo)是
(A)空載加速度 (B)重力加速度 (C)均衡速度 (D)制動(dòng)速度
答案：(B)
180、題目：客車車輛評定振動(dòng)性能的參數(shù)是( )指標(biāo)W。
(A)運(yùn)行平穩(wěn)行 (B) 空載加速度
(C)重力加速度 (D) 均衡速度
答案：(A)
181、題目：有減振阻力的工況下，車輛承載彈簧靜撓度越大，其垂直振動(dòng)性能
( )。
(A)越好 (B)越差 (C)無變化 (D)較差
答案：(A)
182、題目：評定車輛行車安全的重要指標(biāo)之一是( )系數(shù)。
(A)制動(dòng) (B)載重 (C)脫軌 (D)牽引
答案：(C)
183、題目：輪重減載率是評定車輛( )的重要指標(biāo)之一。
(A)車輪 (B)線路 (C)制動(dòng) (D)安全行車
答案：(D)
184、題目：車體傾斜超限易在行車中發(fā)生( )事故。
(A)機(jī)械 (B)路外 (C) 脫軌 (D)脫鉤
答案：(C)
185、題目：轉(zhuǎn)向架采用摩擦減振器時(shí)，其減振摩擦阻力與車輛載荷之比，稱為( )。
(A)摩擦 (B)摩擦系數(shù) (C)相對摩擦系數(shù) (D)能量吸收
答案：(C)
186、題目：轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架采用斜楔式摩擦減振器的大特點(diǎn)之一是摩擦減振阻力隨車輛( )增大而增大。
(A) 技術(shù)狀況 (B)載荷 (C)速度 (D)潤滑
答案：(B)
187、題目：油壓減振器的減振阻力與車輛載荷及其承載彈簧的壓縮量( )。
(A)有關(guān) (B)無關(guān) (C)大小有關(guān) (D)摩擦有關(guān)
答案：(B)
188、題目：貨車用197726型圓錐滾子軸承與客車用42726T/152726T型圓柱滾子軸承相比較，其優(yōu)點(diǎn)之一是承受較大的徑向載荷和( )載荷。
(A)軸向 (B)摩擦 (C)潤滑 (D)牽引
答案：(A)
189、題目：車鉤在閉鎖位置時(shí)，必須具有可靠的( )作用。
(A)防跳 (B)連接 (C)緩解 (D)解鉤
答案：(A)
190、題目：車鉤裝置所謂第二次防跳作用是指( )安裝后應(yīng)具有防止擺動(dòng)而使車鉤自動(dòng)解鉤的作用。
(A)鉤提鏈 (B)鉤提桿 (C)鉤舌 (D)鉤舌銷
答案：(B)
191、題目：按我國設(shè)計(jì)規(guī)范要求，車輛緩沖器的能量吸收率應(yīng)不小于( )％。
(A)60 (B)65 (C)70 (D)75
答案：(D)
192、題目：車輛緩沖器為確保列車起動(dòng)與制動(dòng)時(shí)有良好的緩沖性能，要求其初始( ) 力不應(yīng)太大。
(A)摩擦 (B)減振 (C)阻抗 (D)吸收
答案：(C)
193、題目：十三號車鉤提高牽引噸位有效，經(jīng)濟(jì)的措施是采用( )鑄鋼制造。
(A)低合金高強(qiáng)度 (B)高合金低強(qiáng)度
(C)高合金高強(qiáng)度 (D)低合金低強(qiáng)度
答案：(A)
194、題目：車輛制動(dòng)率的首要決定因素是車輛制動(dòng)( )條件。
(A)距離 (B)滑行 (C)速度 (D)載荷
答案：(B)
195、題目：車輛制動(dòng)減速過程中容易產(chǎn)生抱閘滑行的速度( )㎞/h。
(A)20～30 (B)10～20 (C)5～10 (D)0～5
答案：(C)
196、題目：客貨車輛采用閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的主要目的是控制制動(dòng)缸活塞行程，提高( )的穩(wěn)定性。
(A)緩解 (B)保壓 (C)牽引 (D)制動(dòng)力
答案：(D)
197、題目：較之( )閥，120閥與現(xiàn)行GK型制動(dòng)機(jī)的連掛性能更為優(yōu)越。
(A)103 (B)L3 (C)K1 (D)K2
答案：(A)
198、題目：客貨車搖枕在高度方向的劃線基準(zhǔn)或加工定位基準(zhǔn)是( )面。 (A)旁承 (B)側(cè)架 (C)心盤 (D)搖枕彈簧承載
答案：(D)
199、題目：轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架側(cè)架毛坯劃縱向中心線的定位基準(zhǔn)是各梁桿不易( )的部位。
(A)扭轉(zhuǎn) (B)斷裂 (C)變形 (D)磨耗
答案：(C)
200、題目：197726型滾動(dòng)軸承壓裝前噴涂二硫化鉬成膜劑時(shí)，要求成膜劑( ) 準(zhǔn)確。
(A)濃度 (B)配方 (C)尺寸 (D)定位
答案：(B)
201、題目：客貨車滾動(dòng)軸承與其配合之輪對軸頸，要求在( )8h以上條件下測量其配合尺寸。
(A)同室同溫 (B)600℃ (C) 700℃ (D) 800℃
答案：(A)
202、題目：大批量生產(chǎn)的貨車滾動(dòng)軸承組裝前，其軸頸表面潤滑減磨劑應(yīng)涂( )較為適宜。
(A)Ⅱ號防銹極壓鋰基脂 (B) 二硫化鉬
(C)30號機(jī)械油 (D)變壓器油
答案：(A)
203、題目：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、側(cè)架、搖枕等大型零件采用加熱調(diào)修變形時(shí)的加熱溫度應(yīng)控制在( )之間。
(A)700～800℃ (B)600～700℃
(C)500～600℃ (D)400～500℃
答案：(A)
204、題目：轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架組裝中要求對兩側(cè)架的( )進(jìn)行選配，以確保其兩尺寸之差不大于2㎜。
(A)載荷 (B)固定軌距 (C)固定軸距 (D)輪對
答案：(C)
205、題目：車鉤緩沖裝置各零部件大面積磨耗堆焊，均應(yīng)采用縱向( )堆焊，焊波要相互壓上1/3左右。
(A)兩側(cè) (B)分層 (C)分段 (D)中間
答案：(B)
206、題目：車鉤鉤舌加熱調(diào)修變形后必須做( )檢查，不允許有裂紋出現(xiàn)。(A)錘擊 (B)測量 (C)磁粉探傷 (D)超聲波探傷
答案：(C)
207、題目：車鉤鉤頭內(nèi)各組裝零件必須用( )進(jìn)行檢查并符合規(guī)定要求后方可裝用。
(A)超聲波 (B)錘擊 (C)直尺或卷尺 (D)樣板或?qū)Ｓ脵z測器
答案：(D)
208、題目：廠修或段修之STI-600型閘調(diào)器在裝車前應(yīng)在( )試驗(yàn)合格后，方可裝車使用。
(A)試驗(yàn)臺(tái)作性能 (B)連接 (C)測量 (D)振動(dòng)性能
答案：(A)
209、題目：車輛制動(dòng)裝置在三通閥或分配閥裝車之前必須對制動(dòng)主管和支管進(jìn)行
( )后方可連接組裝。
(A)吹塵 (B)清除銹垢 (C)測試 (D)給油
答案：(B)
210、題目：用螺紋連接之各制動(dòng)管路及管接頭在裝車連接前，必須對( )進(jìn)行檢查，有缺損者不允許裝車使用。
(A)制動(dòng)管路 (B)管接頭 (C)螺紋表面 (D)各閥
答案：(C)
211、題目：按《準(zhǔn)高速客車輪對組成技術(shù)條件》規(guī)定，同一輛車輪徑差不大于
( )㎜。
(A)20 (B)15 (C)12 (D)10
答案：(D)
212、題目：SW－160型轉(zhuǎn)向架落成后，需對單元制動(dòng)缸進(jìn)行動(dòng)作試驗(yàn)，終應(yīng)使閘片與制動(dòng)盤間的間隙（2側(cè)之和）控制在( )㎜之間。
(A)±1 (B)2～5 (C)4～8 (D)5～10
答案：(B)
213、題目：車輛輪對易產(chǎn)生冷切軸的部位是( )的橫截面。
(A)軸頸 (B)軸身 (C)輪座結(jié)合面 (D)軸領(lǐng)
答案：(C)
214、題目：車軸軸頸與軸承結(jié)合面處產(chǎn)生的切軸一般是( )軸。
(A)熱切 (B)冷切 (C)材質(zhì)不良 (D)疲勞
答案：(A)
215、題目：滾動(dòng)軸承徑向工作間隙太小易導(dǎo)致潤滑( )破壞而發(fā)生軸承高溫?zé)健?
(A)雜質(zhì) (B)油膜層 (C)油脂 (D)質(zhì)量
答案：(B)
216、題目：圓柱滾子軸承內(nèi)填充潤滑脂過量時(shí)亦會(huì)引起( )而燃軸。
(A)抱軸 (B)通風(fēng)不良 (C)軸承發(fā)熱 (D) 軸承發(fā)涼
答案：(C)
217、題目：197726型軸承組裝噸位達(dá)不到低要求易導(dǎo)致軸承內(nèi)圈在( ) 而燃軸。
(A)輪座上松轉(zhuǎn) (B)軸領(lǐng)上松轉(zhuǎn)
(C)軸身上松轉(zhuǎn) (D)軸頸上松轉(zhuǎn)
答案：(D)
218、題目：車輪輪緣磨耗過限未予修復(fù)使輪軌( )而導(dǎo)致車輛脫軌。
(A)間隙較小 (B)間隙太小 (C) 間隙太大 (D)間隙不均
答案：(C)
219、題目：搖枕吊銷漏探裂紋缺陷，易造成吊銷( )而導(dǎo)致車輛傾覆。
(A)切斷 (B)變形 (C)銹蝕 (D)扭曲
答案：(A)
220、題目：轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架固定軸距之差嚴(yán)重超差是車輛在運(yùn)行中發(fā)生燃軸或( )的重要原因之一。
(A)軸承發(fā)熱 (B)脫軌 (C)搖擺 (D)振動(dòng)
答案：(B)
221、題目：轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板末鉚緊造成鉚釘切斷和磨耗板脫落，使減振器失去側(cè)架與搖枕的( )作用而導(dǎo)致振動(dòng)加劇，發(fā)生熱切軸或脫軌事故。
(A) 間隙太小 (B) 搖擺 (C)縱向聯(lián)系 (D)橫向聯(lián)系
答案：(D)
222、題目：轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架側(cè)架內(nèi)側(cè)斜楔擋鐵漏焊或焊接不牢，不能抑制斜楔的( )竄動(dòng)導(dǎo)致側(cè)架外移而發(fā)生制動(dòng)梁脫落事故。
(A)變形 (B)振動(dòng) (C) 橫向 (D) 縱向
答案：(C)
223、題目：轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架弓型制動(dòng)梁組焊時(shí)因裂紋、夾渣、未焊透等缺陷未予消除會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)發(fā)生( )事故。
(A)制動(dòng)梁脫落 (B)脫軌 (C)側(cè)架外移 (D)閘瓦托吊脫落
答案：(A)
224、題目：貨車制動(dòng)缸活塞推桿尾端為非球面的多棱面，是制動(dòng)缸內(nèi)壁產(chǎn)生（ ）的主要原因之一。
(A)偏磨 (B)斷磨 (C)破損 (D)裂紋
答案：(A)
225、題目：客貨車制動(dòng)缸后端無漏泄溝或漏泄溝堵塞，會(huì)造成活塞緩解后( ) 到位。
(A)及時(shí)復(fù)原 (B)不能復(fù)原 (C)油壓 (D)充風(fēng)
答案：(B)
226、題目：貨車制動(dòng)裝置上拉桿轉(zhuǎn)向架端低于制動(dòng)缸端時(shí)，其制動(dòng)缸推桿在緩解后( )到位。
(A)充風(fēng) (B)活塞 (C)不能復(fù)原 (D)及時(shí)復(fù)原
答案：(C)
227、題目：制動(dòng)圓銷在緊急制動(dòng)時(shí)被切斷的主要原因之一是( )過限。
(A)缺油 (B)沖擊力 (C)間隙 (D)磨耗
答案：(D)
228、題目：車鉤鉤頭嚴(yán)重傾斜易造成兩連掛車輛之鉤舌銷或鉤尾銷承受巨大的( )載荷而切斷。
(A)沖擊力 (B)偏心 (C)扭曲 (D)橫向
答案：(B)
229、題目：車鉤鉤舌變形調(diào)修后在使用中發(fā)生裂斷的主要原因之一是加熱溫度或調(diào)修溫度( )所致。
(A)達(dá)不到規(guī)定要求 (B)偏低 (C)太低 (D) 偏高
答案：(A)
230、題目：車鉤全開位置不良的原因之一是鉤舌推鐵( )過限。
(A) 偏低 (B) 偏高 (C)彎曲或磨耗 (D)缺油
答案：(C)
231、題目：下開式車鉤車輛連掛中自動(dòng)脫鉤的原因之一是鉤提桿扁平部與安裝座扁槽之( )而失去防跳作用所致。
(A) 彎曲 (B)缺油 (C) 間隙超限 (D)間隙嚴(yán)重超限
答案：(D)
232、題目：工藝是由工藝過程、工序、工位和( )所構(gòu)成。
(A)質(zhì)量 (B)圖紙 (C)工步 (D)環(huán)境
答案：(C)
233、題目：工序是構(gòu)成工藝過程的( )。
(A)次要單元 (B)基本單元 (C)文件 (D)工具
答案：(B)
234、題目：指導(dǎo)生產(chǎn)的完整的工藝文件稱為( )。
(A)工藝規(guī)程 (B)規(guī)程 (C)文件 (D)工序
答案：(A)
235、題目：根據(jù)產(chǎn)品制造、檢修工藝的特點(diǎn)，把工藝要素和有關(guān)條件結(jié)合具體情況加以統(tǒng)一、簡化而形成的標(biāo)準(zhǔn)，稱為( )。
(A)工藝標(biāo)準(zhǔn) (B)工序標(biāo)準(zhǔn) (C)工作標(biāo)準(zhǔn) (D)工具標(biāo)準(zhǔn)
答案：(A)
236、題目：編制工藝文件的基本原則之一是具有現(xiàn)實(shí)性，即可( )性。
(A)盲目 (B)操作 (C)指揮 (D)試驗(yàn)
答案：(B)
237、題目：編制組裝或裝配工藝規(guī)程的第一步是( )圖紙，確定裝配方法。(A)合并裝配 (B)分拆裝配 (C)設(shè)計(jì) (D)檢測
答案：(B)
238、題目：裝配部件劃分的原則之一是:被劃分的裝配部件應(yīng)是一個(gè)( )裝配實(shí)體。
(A)部分 (B)分拆 (C)完整的 (D)簡單
答案：(C)
239、題目：部件裝配必須遵守由( )零件裝起的原則。
(A)上部 (B)中部 (C)下部 (D)基準(zhǔn)
答案：(D)
240、題目：不用專門夾具或胎模進(jìn)行定位、支承和夾緊的裝配方法，稱( )裝配。
(A)基本 (B)基準(zhǔn) (C)工位 (D)自由
答案：(D)
241、題目：客車轉(zhuǎn)向架組裝的基準(zhǔn)零件是( )。
(A)心盤 (B)構(gòu)架 (C)搖枕 (D)輪對
答案：(B)
242、題目：車體組焊的基準(zhǔn)部件是( )。
(A)底架 (B)中梁 (C)側(cè)梁 (D)端梁
答案：(A)
243、題目：車輛落成交驗(yàn)時(shí)檢查車體傾斜度是屬于控制車輛總組裝的( )精度。
(A)質(zhì)量 (B)限度 (C)位置 (D)工藝
答案：(C)
244、題目：車輛落成作單車試驗(yàn)是檢查車輛總機(jī)組裝的( )精度。
(A)制動(dòng) (B)相對運(yùn)動(dòng) (C)儀表 (D)部件
答案：(B)
245、題目：新產(chǎn)品試制的工藝技術(shù)準(zhǔn)備中重要的一環(huán)是提出試制( )方案。
(A)工藝 (B)工序 (C)部件 (D)措施
答案：(A)
246、題目：新產(chǎn)品試制必須嚴(yán)格按( )、技術(shù)條件和工藝文件施工。
(A)規(guī)程 (B)工序 (C)措施 (D)設(shè)計(jì)圖紙
答案：(D)
247、題目：檢測量具和隨手工具均( )工藝裝備。
(A)為設(shè)備 (B)為措施 (C)屬于 (D)不屬于
答案：(C)
248、題目：用六個(gè)定位點(diǎn)限制工件六個(gè)自由度的定位稱為( )定位。
(A)不完全 (B)完全 (C)位置 (D)措施
答案：(B)
249、題目：無論欠定位或是過定位，均屬于( )定位。
(A)不穩(wěn)定 (B)穩(wěn)定 (C)位置 (D)措施
答案：(A)
250、題目：氣動(dòng)夾具的主要缺點(diǎn)是對工件夾緊的( )性較差。
(A)可靠 (B)位置 (C)措施 (D)部件
答案：(A)
251、題目：對夾緊力要求大的螺旋夾具必須采用( )螺紋。
(A)扁牙 (B)圓牙 (C)方牙 (D) 彎曲
答案：(C)
252、題目：夾具設(shè)計(jì)的基本原則是“三好”，即:( )。
(A)好用、好修、好設(shè)計(jì) (B)好用、好修、好測定
(C)好用、好修、好計(jì)算 (D)好用、好修、好制造
答案：(D)
255、題目：夾具夾緊力的三要素是夾緊力的( )和作用點(diǎn)。
(A)大小、運(yùn)動(dòng) (B)大小、方向
(C)運(yùn)動(dòng)、方向 (D)大小、基準(zhǔn)
答案：(B)
256、題目：夾具夾緊力的作用點(diǎn)應(yīng)盡可能與支反力的支承點(diǎn)在( )線上。
(A)多棱面 (B)載荷 (C)同一作用 (D)另一作用
答案：(C)
257、題目：液壓或氣壓夾具常用的傳力機(jī)構(gòu)是( )式組裝臺(tái)架。
(A)杠桿 (B)連桿 (C)葉輪 (D)齒輪
答案：(A)
258、題目：螺旋夾緊機(jī)構(gòu)和杠桿機(jī)構(gòu)聯(lián)合組成的壓緊裝置，其目的在于增大壓緊力和便于( )。
(A)設(shè)計(jì) (B)操作 (C)測定 (D)穩(wěn)定
答案：(B)
259、題目：車輛落成找平用的固定臺(tái)位工裝是( )機(jī)。
(A)落輪 (B)牽引 (C)平臺(tái) (D)頂車升降
答案：(D)
260、題目：現(xiàn)場處理行車事故所帶的頂車工具是( )。
(A)牽引機(jī) (B)千斤頂 (C)木枕 (D)復(fù)軌器
答案：(B)
261、題目：用于組裝的夾具設(shè)計(jì)，首先要考慮的是組裝( )件如何選擇正確的定位基準(zhǔn)。
(A)附件 (B)潤滑 (C)基準(zhǔn) (D)壓力
答案：(C)
262、題目：設(shè)計(jì)胎模夾具的臺(tái)架和夾緊機(jī)構(gòu)受力件時(shí)，除了考慮強(qiáng)度之外，必須考慮它們具有足夠的( )，以確保定位夾緊穩(wěn)定、可靠。
(A)剛度 (B)塑性 (C)韌性 (D)柔性
答案：(A)
263、題目：常用于車下零部件檢修，且精度要求不高的自制檢測器具是( )。
(A)直尺 (B)樣板 (C)合尺 (D)手錘
答案：(B)
264、題目：新裝設(shè)備使用前的首要任務(wù)是熟悉( )。
(A)工藝 (B)性能 (C)備件 (D)使用說明書
答案：(D)
265、題目：用于零部件加工或檢修的精度要求較高的設(shè)備，在安裝落位時(shí)必須進(jìn)行( )。
(A)調(diào)試 (B)劃線 (C)安裝找平 (D)定位
答案：(C)
266、題目：用于精密設(shè)備安裝找平的常用檢測量具是( )、精密平尺和角尺。
(A)千分表 (B)水平儀 (C)游標(biāo)卡尺 (D)合尺
答案：(B)
267、題目：對于具有振動(dòng)要求或穩(wěn)定性要求的設(shè)備，必須澆灌( )并用地腳螺栓緊固。
(A)混凝土基礎(chǔ) (B)膠狀物質(zhì) (C)砂石 (D)瀝青
答案：(A)
268、題目：新設(shè)備調(diào)試前必須清洗并更換( )。
(A)潤滑油 (B)儀表 (C)管路 (D)備件
答案：(A)
269、題目：產(chǎn)品生產(chǎn)的工時(shí)定額是構(gòu)成企業(yè)勞動(dòng)定額的( ) 定額。
(A)一定 (B)普通 (C)基礎(chǔ) (D)基本
答案：(C)
270、題目：勞動(dòng)工時(shí)定額分為單項(xiàng)定額和( )兩種類別。
(A)基本定額 (B)基礎(chǔ)定額 (C)普通定額 (D)綜合定額
答案：(D)
271、題目：固定檢修作業(yè)的工時(shí)定額一般采用( )定額。
(A)綜合 (B)普通 (C)基礎(chǔ) (D)基本
答案：(A)
272、題目：機(jī)械加工的機(jī)動(dòng)工時(shí)可以用( )方法確定。
(A)普通定額 (B)計(jì)算 (C) 基本定額 (D) 基礎(chǔ)定額
答案：(B)
273、題目：批量生產(chǎn)的產(chǎn)品組裝和檢修工時(shí)定額，應(yīng)以經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)與( )相結(jié)合的方法制定。
(A)基本定額 (B)基礎(chǔ)定額 (C)技術(shù)測定 (D)普通定額
答案：(C)
274、題目：實(shí)行班組管理的必要手段之一是建立小組工人的( )制。
(A)經(jīng)濟(jì)承包 (B)民主評議 (C)組長責(zé)任 (D)崗位責(zé)任
答案：(D)
275、題目：班組經(jīng)濟(jì)核算的依據(jù)是班組的( )。
(A)工時(shí)計(jì)劃 (B)工藝計(jì)劃 (C)質(zhì)量計(jì)劃 (D)生產(chǎn)計(jì)劃
答案：(D)
276、題目：班組經(jīng)濟(jì)核算行之有效的簡便辦法是采用代金券或( )本。
(A)限額 (B)出勤 (C)質(zhì)量 (D)工時(shí)
答案：(A)
277、題目：編制小組生產(chǎn)計(jì)劃包括生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃和各項(xiàng)( )計(jì)劃兩個(gè)方面的內(nèi)容。
(A) 工時(shí)定額 (B)消耗定額 (C) 質(zhì)量定額 (D) 生產(chǎn)定額
答案：(B)
278、題目：編制班組計(jì)劃的主要依據(jù)是車間下達(dá)給班的各項(xiàng)指標(biāo)，其中主要指標(biāo)是產(chǎn)量、質(zhì)量、( )和工時(shí)定額。
(A)消耗 (B)管理 (C)節(jié)約 (D)崗位
答案：(C)
279、題目：全面質(zhì)量管理的基本工作方法是( )循環(huán)。
(A)RMDC (B)PDCA (C)ABCD (D)ZLBZ
答案：(B)
280、題目：質(zhì)量問題產(chǎn)生的主要因素一般為( )五大因素。
(A)人、機(jī)、質(zhì)、法、環(huán) (B)人、機(jī)、料、法
(C)人、機(jī)、料、法、環(huán) (D)人、機(jī)、法、環(huán)
答案：(C)
281、題目：班組建立質(zhì)量保證子體系時(shí)，必須要制定班組的質(zhì)量計(jì)劃、( )和質(zhì)量目標(biāo)。
(A)質(zhì)量管理 (B)崗位質(zhì)量 (C)產(chǎn)品質(zhì)量 (D)質(zhì)量方針
答案：(D)
282、題目：現(xiàn)場質(zhì)量控制過程中，生產(chǎn)工人應(yīng)嚴(yán)格覆行自己的崗位質(zhì)量職責(zé)，其中很重要的一條是“三按”，即嚴(yán)格按圖紙，嚴(yán)格按工藝，嚴(yán)格按( )生產(chǎn)。
(A)標(biāo)準(zhǔn) (B)工序 (C)計(jì)劃 (D)指標(biāo)
答案：(A)
283、題目：在質(zhì)量管理活動(dòng)中常用的“兩圖一表”是指排列圖、( )和對策表。
(A)事故樹 (B)因果分析圖 (C)質(zhì)量控制 (D)生產(chǎn)進(jìn)度
答案：(B)
284、題目：焊接裂紋有熱裂、冷裂層裂以及( )等幾種。
(A)波裂 (B)干裂 (C)回火裂 (D)外裂
答案：(C)
285、題目：制動(dòng)梁兩端與側(cè)架滑槽內(nèi)壁的橫向總間隙量應(yīng)不大于( )㎜。
(A)50 (B)40 (C)30 (D)20
答案：(D)
286、題目：閘瓦允許工作壓力是限制車輛( )的一個(gè)因素。
(A)制動(dòng)梁 (B)制動(dòng)率 (C)輪對 (D)載荷
答案：(B)
287、題目：車鉤鉤尾框裂紋焊補(bǔ)，如果環(huán)境溫度低于5℃時(shí)，焊前必須作( )℃的預(yù)熱。
(A)100～200 (B)200～300 (C)300～400 (D)500～600
答案：(C)
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