鐵路車站調度員高級工判斷題

鐵路車站調度員高級工理論試卷

判斷題（每題2分，共119題）

1.（   ）牽出線調車按操作技術的不同分為推送調車法和溜放調車法。

2.（   ）完成單位調車鉤所需的時分稱為鉤時。

3.（   ）調車作業(yè)一批不超過4鉤時可用口頭方式布置。

4.（   ）調車作業(yè)由調車機車乘務組及車務系統(tǒng)的多工種共同完成。

5. （   ）調車作業(yè)可分為解體調車、編組調車、摘掛調車、取送調車、回轉調車和其他調車。

6.（   ）外軌超高和軌距加寬，都是從緩和曲線的起點開始，逐漸增加。

7. （   ）為保證列車在曲線上運行或停車時的安全與穩(wěn)定，規(guī)定單線外軌超高大值不得超過120mm。

8.（   ）車站必須設在曲線上時，其曲線半徑不得大于該區(qū)段內的小曲線半徑。

9.（   ）為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，鐵路上規(guī)定有機車車輛限界和建筑接近限界。

10.（   ）在盡頭線上的道岔編號方法是向線路終點方向順序編號。

11.（   ）當調車人員遇到危及行車及人身安全等緊急情況時，應直接顯示“緊急停車”信號。

12.（   ）在接發(fā)列車時允許搶鉤55分鐘。

13.（   ）當推送車列與被掛車輛的距離不足5車時，應顯示“五車”信號。

14.（   ）正常作業(yè)需停車時，由調車指揮人向調車人員呼叫停車，調車人員向司機顯示停車信號。

15.（   ）連掛車輛的10、5、3、1車距離分別是110米、55米、33米和11米。

16.（   ）車體涂有××標記的車輛是關門車。

17.（   ）用線路有效長減去機車長度，再除以11米，即得出該線容納車數(shù)。

18.（   ）正線上道岔基本軌垂直磨損超過8mm時，該道岔禁止使用。

19.（   ）在車站上，由道岔組成的列車和調車的徑路稱為進路。

20.（   ）調車信號機的顯示距離不得少于200米。

21.（   ）《技規(guī)》規(guī)定車輛總重量達到40t時，按車位調整。

22.（   ）調車指揮人確認機車司機了解調車作業(yè)計劃后，可開始調車作業(yè)。

23.（   ）調車領導人布置調車作業(yè)計劃時，應采用口頭方式，必要時采用調車作業(yè)通知單方式。

24．（   ）技術作業(yè)表中旅客列車用藍鉛筆線表示。

25．（   ）調車機車動態(tài)用“C”表示吃飯時間。

26.（   ）調車機車動態(tài)用“J”表示交接班。

27. （   ）車站調度指揮系統(tǒng)應符合“分散領導、統(tǒng)一指揮、減少層次、明確職責”的基本原則。

28.（   ）車站調度員是車站運輸工作的指揮者。

29.（   ）在日常調度工作中，調度員可聽從上級多個部門領導的指揮。

30.（   ）目前我國鐵路的調度機構實行分級管理。

31.（   ）所謂超限就是超過建筑限界。

32.（   ）由于裝載的貨物需要停止自動制動機的作用，而未停止的車輛不能編入車列運行。

33.（   ）曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內，未經(jīng)檢查確認的車輛可以編入車列運行。

34．（   ）在運行圖上用黑鋼筆線加三角圖形表示單機運行。

35．（   ）在運行圖上用黑鉛筆線表示重載貨物列車。

36．（   ）信號聯(lián)鎖即是將有危險的手動道岔部位加鎖，以防止無關人員扳動。

37．（   ）信號機按用途可分為進站、出站、通過、進路、轉彎、調車等類型。

38．（   ）當車輛制動裝置處于制動狀態(tài)而脫離機車控制時，如需緩解，可拉動車輛副風缸上的放風閥。

39．（   ）當司機將制動閥手柄放在緩解位時，帶動基礎制動裝置使閘瓦離開車輪而緩解。

40．（   ）線路有效長是指線路長度經(jīng)四舍五入后得到的整數(shù)長度。

41．（   ）蹬乘內燃、電力機車調車作業(yè)時，必須在機車停穩(wěn)時，再上下車（設有便于上下車腳蹬的調車機除外）。

42．（   ）使用折疊式人力制動機須在停車時豎起閘桿，確認后方可套下，月牙板關好，插銷插上后方可使用。

43．（   ）單機或牽引運行時，嚴禁在機車前后端坐臥。

44．（   ）使用鐵鞋制動時，嚴禁帶鐵鞋叉上車。

45．（   ）調車作業(yè)中嚴禁使用折角塞門放風制動。

46．（   ）車輛運行中，使用人力制動機時，必須使用安全帶。

47．（   ）容車數(shù)=輛。

48.（   ）調整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩鉤位之間。

49.（   ）摘結制動軟管、調整鉤位、處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調車長的回示，晝間由調車長防護，夜間必須向調車長顯示停車信號。

50.（   ）帶風調車作業(yè)時，必須執(zhí)行一關（關折角塞門）、二摘（摘軟管）、三提鉤的作業(yè)程序。

51.（   ）列車線運用要減少租互之間的干擾。

52.（   ）去貨物線調車，須事先指派專人檢查線路有無障礙物、大門開啟狀態(tài)情況；事先派人檢查有困難時，應在《行規(guī)》中規(guī)定檢查確認辦法。

53.（   ）復軌車輛姚盡可能減少車輛線路損壞。

54.（   ）未關閉側開門、底開門的，平車未關閉端、側板的（列入班計劃的除外）車輛禁止編入列車。

55.（   ）新設備在使用前須有細則、操作規(guī)程、竣工圖紙等技術文件和安全生產(chǎn)辦法，并對有關人員培訓，經(jīng)技術測驗合格后，方可開始使用。

56.（   ）車站劃分車場時，每個車場的道岔應該單獨編號，一個車站不準有相同的編號。

57.（   ）一切車輛、自動走行機械和牲畜，均須在立體交叉或平交道口處通過鐵路，鐵路工作人員發(fā)現(xiàn)有違反時，應予以制止。

58.（   ）凡是裝載貨物超出機車車輛限界的車輛禁止編入列車。

59.（   ）各種技術設備應采用先進技術，實現(xiàn)標準化、系列化和通用化，從我國的具體條件出發(fā)，逐步實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化。

60.（   ）站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于1米。

61.（   ）機車停車位置，應以機車信號或有關停車標志為依據(jù)。

62.（   ）使用人字形復軌器時，擺放要“人左刀右”。

63.（   ）編入貨物列車的關門車數(shù)如超過現(xiàn)車總數(shù)的6%時，應計算列車的每百噸閘瓦壓力。

64.（   ）違反單一指揮室發(fā)生調車脫軌事故的原因之一。

65.（   ）警沖標設在兩會合線路距離為2米的中間。

66.（   ）掛車時沖動力大是發(fā)生調車脫軌事件的原因之一。

67.（   ）沖突、脫軌、刮蹭信號時調車作業(yè)中的慣性事故。

68.（   ）裝載液化氣的車輛必須停放在固定的線路上

69.（   ）簡易、非機械化駝峰調車場，根據(jù)需要也可采取道岔自動集中。

70.（   ）岔線調車作業(yè)計劃的變更超過三鉤時，司機應將變更后的作業(yè)計劃記在司機手賬內，并復誦無誤后方可作業(yè)。

71.（   ）岔線調車作業(yè)計劃的變更，由調車指揮人口頭向司機傳達。

72.（   ）變更正線、到發(fā)線調車作業(yè)計劃時，必須事先取得車站（場）值班員的同意。

73.（   ）曲線阻力的大小與曲線半徑的大小成反比。

74.（   ）利用調車機車作業(yè)時，變更股道必須停車傳達。

75.（   ）調車指揮人請求變更調車作業(yè)計劃時，必須經(jīng)調車領導人的同意。

76.（   ）調車領導人必須親自向調車長下達計劃。

77.（   ）利用本務機車進行調車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員、運轉車長擔任指揮。

78.（   ）車站的調車作業(yè)由調車長單一指揮。

79.（   ）調車工作必須實行統(tǒng)一領導和單一指揮。

80.（   ）道岔弓數(shù)車行車速成反比。

81.（   ）全路各編組站和作業(yè)大的區(qū)段站、貨運站、客貨運站，均須按照《鐵路運輸調度規(guī)則》的規(guī)定，正確編制和執(zhí)行車站作業(yè)計劃。

82.（   ）車站必須根據(jù)調度所下達的日 （班）計劃，正確地編制列車工作計劃和調車作業(yè)計劃，并在路局調度的指揮下組織實現(xiàn)。

83.（   ）車站作業(yè)計劃是車站保證完成日 （班）計劃，實現(xiàn)列車運行圖、列車編組計劃、月度貨物運輸計劃和技術計劃的依據(jù)。

84.（   ）為實現(xiàn)按圖行車，列車調度員應熟悉主要行車人員和機車、車輛、線路、通信信號、橋隧等設備情況。

85.（   ）列車調度員是一個調度區(qū)段行車的統(tǒng)一指揮者，有關行車人員必須執(zhí)行列車調度員的命令、指示，不得違反。

86.（   ）車站要組織掌握“五定”班列、直達列車的貨源，及時配送空車，保證裝車計劃的實現(xiàn)。

87.（   ）各級調度要按日計劃去向、品類組織裝車，重點掌握主要用戶及重點物資的卸車情況。

88. （   ）機車工作計劃內容有各區(qū)段機車周轉圖，機車沿線走行公里，機車運用臺數(shù)和機車日車公里；機車大、中、輔（小）、臨修，回送計劃及重點要求。

89.（   ）裝車是運輸工作中的一個主要環(huán)節(jié)，它是完成排空和卸車計劃的可靠保證，各級調度都必須把卸車工作放在首位。

90.（   ）車站調車工作，應按具體情況進行。

91.（   ）日（班）計劃編制的核心內容是裝卸車計劃。

92.（   ）裝車計劃必須在保證排空任務的前提下，由調度所主任會同貨調主任，嚴格按貨運輪廓計劃審批各站日要車，確定裝車日計劃。

93.（   ）列車以調車方式進行摘掛或轉線而發(fā)生的事故為調車事故。

94. （   ）列車工作計劃內容有列車到、發(fā)計劃，調車計劃、機車交路及機車型號等。

95. （   ）日計劃分為兩個班計劃：當日20:00至次日8:00為第一班計劃；次日8:00至20:00為第二班計劃。

96.（   ）日計劃是由當日20:01至次日20:00一日內的日間運輸計劃。

97.（   ）日（班）計劃包括貨運工作計劃、列車工作計劃和機車工作計劃，三者是緊密銜接、環(huán)環(huán)相扣的有機組成部分。

98.（   ）調度日（班）計劃要遵守不均衡運輸?shù)脑瓌t。

99.（   ）編制調度日（班）計劃時應經(jīng)濟合理地使用機車車輛和其他運輸設備，提高運輸效率。

100．（   ）調度日計劃的編制應堅持一排、二卸、三裝的運輸組織原則。

101．（   ）編制調度日（班）計劃時應認真貫徹國家與地方的運輸政策，保證重點運輸?shù)脑瓌t。

102.（   ）調度日（班）計劃應保證均衡地完成月度運輸生產(chǎn)經(jīng)營計劃，實現(xiàn)列車編組計劃，列車運行圖及裝卸方案。

103.（   ）采用微機聯(lián)網(wǎng)和列車實時跟蹤報告時，應實現(xiàn)車站與鐵路局、鐵道部報告信息共享。

104.（   ）車站的調度工作，未設調度員的由車站值班員統(tǒng)一領導。

105.（   ）車站調度要主動與接軌鐵路站調度，及時預報重車到達情況和取送作業(yè)計劃。

106.（   ）車站調度要保證安全生產(chǎn)，當車站發(fā)生影響行車的事故時，應只報告車站站長，并積極組織救援，減小事故對行車的影響。

107.（   ）為保持各級調度間的持續(xù)聯(lián)系，準確地掌握工作進度和不失時機地處理問題，車站應向調度報告工作。

108.（   ）車站調度要加強組織客運、軍運、行包專列、“五定”班列、重載列車、重點貨物列車開行和組織列車到發(fā)。

109.（   ）在調車場內，提前進行部分變組作業(yè)，稱為坐編。

110.（   ）車站調度要做到經(jīng)濟合理地運用車站技術設備和能力。

111.（   ）車站調度應掌握調車機運用，按作業(yè)計劃、技術作業(yè)過程和時間標準，完成編組和解體列車的任務，加速機車車輛周轉。

112.（   ）在組織日常運輸工作中，下級調度必須服從上級調度的指揮。

113.（   ）技術站在完成班工作任務中由車站值班員統(tǒng)一指揮，在完成階段計劃任務中由車站調度員統(tǒng)一指揮。

114.（   ）技術站調度代表站長掌管車站的日常運輸組織指揮工作。

115.（   ）在每班工作結束后，由站長（或主管副站長）主持召開班工作的總結分析會。

116.（   ）調車長、連結員和制動長接到調車作業(yè)通知單后，要及時組織制定具體作業(yè)方法，按線、按鉤、按人落實。

117.（   ）調車作業(yè)計劃的編制，應根據(jù)到達列車編組確報、駝峰（牽出線）利用情況及調車場線路固定用途和存車等實際情況，按照《車站行車工作細則》及有關規(guī)定進行編制。

118. （   ）兩線路所間或線路所與車站間，均以該線上的信號機柱的中心線為它們的分界線。

119.（   ）曾經(jīng)脫軌，未經(jīng)檢查確認可以運行的車輛禁止編入列車。

判斷題答案

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