鐵路車站調度員中級工判斷題

鐵路車站調度員中級工理論試卷

判斷題（每題2分，共118題）

1.（   ）車體傾斜不超過規定限度的車輛禁止編入列車

2.（   ）在接發列車時允許搶鉤5分鐘。

3.（   ）出站色燈信號機在兼作調車信號機時，一個月白色燈光表示準許越過該信號機出站進行調車。

4.（   ）區間已被列車取得占用的許可，視為“占用區間”，但不包括準許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證。

5.（   ）《鐵路行車事故處理規則》中“行車中斷”系指不論事故發生在區間或站內，造成單線、雙線區間或雙線區間之一線不能行車。

6.（   ）錯誤操縱及使用行車設備耽誤列車為A類一般事故。

7.（   ）警沖標屬于線路標志。

8.（   ）列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸或調車作業（包括機車車輛整備作業）發生沖突、脫軌，造成人員死亡50人及以上的為重大事故。

9.（   ）按照事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

10.（   ）調動裝有“140產品”車輛時，調車機車應與該車隔離3輛。

11.（   ）客貨共線鐵路，站內正線與相鄰到發線間（120km/h＜v≤160km/h）距離一般情況下為6500mm。

12.（   ）客貨共線鐵路，區間雙線（120km/h<v≤160km/h）線間小距離為4400mm。

13.（   ）與機車、車輛有直接相互作用的設備，在使用中不得超過規定的侵入范圍。

14.（   ）所有隱蔽的建筑物及設備根據需要設有標志。

15.（   ）列車按運輸性質分類為：旅客列車、行郵行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。

16．（   ）鐵路基本建設應嚴格按照國家規定的程序進行，必須符合國家和鐵道部規定的技術標準。

17．（   ）《技規》規定車輛總重達到40t時，按重車位調整。

18．（   ）一批作業不超過4鉤時，可用口頭方式布置。

19．（   ）蹬乘內燃機車調車作業時，必須在機車停穩時，再上下車（設有便于上下車腳蹬的調車機除外）。

20．（   ）裝載貨物超過機車車輛限界的車輛，允許編入列車。

21．（   ）對防寒工作，應提前對有關人員進行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業經驗的人員進行考試。

22．（   ）在鐵道部沒有明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反《鐵路技術管理規程》的規定。

23．（   ）到發線停留車輛時，必須經過車站調度員準許。

24．（   ）一批調車作業，變更輛數超過三鉤時，應重新下達書面計劃。

25．（   ）調車作業應及時取送檢修車輛。

26．（   ）調車人員應用少的時間完成接發列車作業。

27．（   ）牽出線與其相鄰線線間小距離為5500mm。

28．（   ）軌距是鋼軌頭部兩股鋼軌工作邊之間的小距離。

29.（   ）車站按業務性質分為編組站、區段站、中間站。

30.（   ）容車數=有效長/11m（或14.3m） 輛。

31.（   ）到發線運用要減少相互之間的干擾。

32.（   ）關閉截斷塞門開出列車為險性事故。

33.（   ）安全生產要堅持預防第一、安全為主的方針。

34.（   ）復軌車輛要盡可能減少車輛、線路損壞。

35.（   ）視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。

36.（   ）跟蹤出站調車，須發給司機路票作為進入區間的依據。

37.（   ）客貨共線鐵路，站內正線線間小距離為5000mm。

38.（   ）鐵路車輛按用途分為客車、貨車。

39.（   ）機車停車位置標不屬于信號標志。

40.（   ）列車編組計劃合理分配了技術站的調車工作任務。

41.（   ）列車運行圖按列車數分為平行運行圖和非平行運行圖。

42.（   ）用車輛相關法計算貨車周轉時間可直接用工作量除以運用車數。

43.（   ）貨物列車列尾裝置主機的安裝，有列檢作業的列車由列檢人員負責。

44.（   ）車站線路的長度可分為全長和有效長。

45.（   ）使用人字型復軌器時，擺放要“左人右入”。

46.（   ）統計中轉車數，可將到達、出發中轉車數相加除以2。

47.（   ）在車站上，由道岔組成的列車和調車的徑路稱為進路。

48.（   ）地方鐵路、專用鐵路的技術管理辦法，參照國家鐵路的技術管理規程制定。

49.（   ）違反單一指揮是發生調車脫軌事故的原因之一。

50.（   ）臨時定點運行的列車，根據圖定時分統計正晚點。

51.（   ）鐵路局批準下達的施工方案調整列車運行時分時，根據調整的時分統計。

52.（   ）裝車作業未完的貨車屬重車。

53.（   ）倒裝作業未卸完的貨車屬重車。

54.（   ）按車站辦理的技術作業性質，可分為客運站、貨運站和客貨運站。

55.（   ）國家鐵路是指鐵道部投資建設和管理的鐵路。

56.（   ）到達列車終到站（解體站）的車組，稱為基本車組。

57.（   ）掛車時沖動力大是發生調車脫軌事故的原因之一。

58.（   ）列車重量和長度均未達到列車運行圖所規定牽引定數，連續運行距離超過機車乘務規定區段的1/3貨物列車為欠重列車。

59.（   ）咽喉道岔的作業項目可歸納為接車、發車、調車和本務機車出入段等。

60.（   ）機車停車位置，應以機車信號或有關停車標志為依據。

61.（   ）列車長度已達到規定的長度，但重量未達到時，亦按違反列車編組計劃論。

62.（   ）未達到編組計劃規定的基本組重量、輛數和長度時，為違反列車編組計劃。

63.（   ）應按規定選分幾個車組的列車，未選分成組，為違反列車編組計劃。

64.（   ）應按站順編掛的摘掛列車，未按站順編掛為違反列車編組計劃。

65.（   ）取得危險貨物承運、托運資格的，就可以開展危險貨物鐵路承運、托運業務。

66.（   ）車站通過能力和改編能力的計算方法有分析計算法一種。

67.（   ）運行圖按上、下行方向列車數目劃分為：追蹤運行圖和連發運行圖。

68.（   ）《鐵路法》和《安全生產法》是《鐵路運輸安全保護條例》的立法依據。

69.（   ）車輛裝有人力制動機或制動缸活塞桿伸出的方向為二位端，另一端為一位端。

70.（   ）列車停站時分是列車運行圖的基本要素之一。

71.（   ）車鉤具有鎖閉、開鎖、全開三個作用位置。

72.（   ）車站技術作業過程主要包括無調中轉車技術作業過程和有調中轉車作業過程。

73.（   ）貨物列車技術作業過程是指各種貨物列車在車站到發線上所進行的技術作業及其時間標準。

74.（   ）沖突、脫軌、刮信號是調車作業中的慣性事故。

75.（   ）中轉車按作業性質不同可分為無調中轉車和有調中轉車兩大類。

76.（   ）無調中轉車在技術站作業過程與無調中轉列車在站作業過程中一致的。

77.（   ）曲線內軌嚴禁使用鐵鞋制動。

78.（   ）裝載液化氣體的車輛，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進入的位置并加鎖。

79.（   ）曲線阻力的大小與曲線半徑的大小成反比。

80.（   ）18點現在重車去向報表（運報－3）是反映18點管內重車及移交重車去向的報表。

81.（   ）道岔號數與行車速度成反比。

82.（   ）列車編組計劃中所列的“發站”指的是裝車站。

83.（   ）列車編組計劃中所列的“到站”指的是卸車站。

84.（   ）調車發生沖突造成干線雙線之一線行車中斷滿4h、雙線行車中斷滿3h，列大事故。

85.（   ）在站內或段管線內發生特別重大事故以及重大、大事故時，由車站值班員直接報告列車調度員。

86.（   ）列車旅行速度是指不包括停站時間在內的列車每小時走行的公里數。

87.（   ）編組列車除單獨指定編掛位置外，不受車組順號的限制。

88.（   ）咽喉道岔是車站道岔中號數小的道岔。

89.（   ）列車與其他調車作業的機車、車輛等互相沖撞而發生的事故，算列車事故。

90.（   ）列車運行圖的運行線與站名線的銳角夾角越大，說明速度越低。

91.（   ）車站調車工作應按具體情況進行。

92.（   ）編組始發列車或甩掛作業后未確認連結狀態發生車鉤分離按“列車分離”論。

93.（   ）一輛棚車傾斜為60mm，禁止編入列車。

94.（   ）一輛敞車曾經擠道岔，未經檢查確認，禁止編入列車。

95.（   ）列車以調車方式進行摘掛或轉線而發生的事故稱為調車事故。

96.（   ）調車鉤按其性質不同分為推送鉤和溜放鉤兩種。

97.（   ）集中操縱的道岔、調車場及峰上的咽喉道岔應裝設道岔表示器。

98.（   ）滾動軸承的車輛停放在無坡度的線路上，不必采取防溜措施。

99.（   ）調車指揮人應親自向司機交遞和傳達調車作業計劃。

100.（   ）在調車場內，提前進行部分編組作業，稱為坐編。

101.（   ）提高車站通過和改編能力的措施有改建和擴建兩類。

102.（   ）車站值班員每次列車到發后，應將到發時分、占用股道、機車型號通知車站調度員

103.（   ）重力式減速器只有“制動”和“緩解”兩個操作按鈕。

104.（   ）扣修和入出廠、段的車輛應建立定時取送制度，不必納入車站日班計劃。

105.（   ）避難線在貨運量較大的情況下可臨時兼做卸車線使用。

106.（   ）在每班工作結束后，由站長（或主管副站長）主持召開班工作的總結分析會。

107.（   ）當進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，該信號機可以開放，此聯鎖設備有效。

108.（   ）凡是在區間或站內接軌通向外單位的岔線都叫段管線。

109.（   ）在組織日常運輸工作中，下級調度必須服從上級調度的指揮。

110.（   ）避難線其有效長一般不小于30m。

111.（   ）車站調度要做到經濟合理地運用車站技術設備和能力。

112.（   ）車站調度要保證安全生產，當車站發生影響行車的事故時，應只報告車站站長，并積極組織救援，減小事故對行車的影響。

113.（   ）車輛的截斷塞門手把與支管平行時是關門車。

114.（   ）道岔護輪軌螺栓損壞，道岔必須停止使用。

115.（   ）各方向的到發列車總數稱為車站行車量。

116.（   ）現在車按適用狀況分為運用車和非運用車。

117.（   ）在計算股道容車數時，小數部分應四舍五入。

118.（   ）平面調車變更股道時，可不停車傳達。

判斷題答案

1.×  2.×  3.×  4.×  5.√  6.√  7.×  8.×  9.×  10.×  11.×  12.×  13.√  14.×  15.√  16.√  17.√  18.×  19.√  20.×  21.√  22.√  23.×  24.×  25.√  26.×  27.×  28.×  29.×  30.×  31.√  32.×  33.×  34.√  35.√  36.×  37.√  38.×  39.×  40.√  41.×  42.×  43.×  44.√  45.√  46.√  47.×  48.√  49.×  50. ×  51.√  52.×  53.√  54.×  55.√  56.√  57.√  58.×  59.√  60.×  61.×  62.√  63.√  64.√  65.×  66.×  67.×  68.√  69.×  70.√  71.√  72.×  73.√  74.×  75.√  76.×  77.×  78.√  79.√  80.√  81.×  82.×  83.×  84.√  85.×  86.×  87.√  88.×  89.√  90.×  91.×  92.√  93.×  94.×  95.√  96.×  97.×  98.×  99.√  100.×  101.×  102.√  103.√  104.×  105.×  106.√  107.×  108.×  109.√  110.×  111.√  112.×  113.×  114.×  115.×  116.√  117.×  118.×