從輪胎看車的品質

    輪胎是一輛車的基本組成部分，實際上上它和發動機一樣，一直以來都是汽車品質的象征之一。當今的F1比賽第一比的是車輛的引擎，第二則是看米其林和石橋（普利司通）誰的輪胎性能更加優異。當然了，民用車輛對輪胎的要求遠沒有F1那么苛刻。但是因為制造和研發能力的不盡相同，各廠商生產輪胎的品質也是有著天壤之別。

 

    本人曾經在某市的奔馳之星工作過，因為工作的緣故，需要整日與輪胎打交道，出于奔馳品質的考慮，當時只有三款輪胎成為了我們的供應商。奔馳原配輪胎鄧錄普、米其林和倍耐力。

   

    其實按照現在的市場銷量來看。石橋（普利司通）和米奇林是世界上銷量大的兩個品牌。再往后便是固特異、鄧錄普、大陸（馬牌）、橫濱、東洋等一些品牌，近些年隨著韓國車的暢銷，韓國產的韓泰 錦湖、冠軍等也隨之見長。以上這些品牌的輪胎我都曾經接觸過，他們的使用情況也比較了解。如果非要從性能上排出名次的話，那么米奇林 鄧錄普 倍耐力和大陸（馬牌）當之無愧的屬于第一集團。而固特異、石橋、橫濱則屬于第二集團軍。日本東洋以及韓泰、錦湖等韓國品牌則屬于比較低檔的產品。從價格上來看，倍耐力售價為高昂，韓泰則是便宜的。

 

    從這些輪胎在歐美原配車的情況來看，米其林受歡迎。幾乎所有的標志、雪鐵龍和雷諾的部分車型都是原配米奇林。德國車中的奔馳、奧迪、大眾也大量采用米奇林輪胎�？梢哉f，米其林占據了歐洲原配車胎市場的半壁江山決不為過。歐洲的另外一個品牌，大陸（馬牌）則成了另外一款豪華名車-BMW寶馬的原車胎，VOLVO和部分雷諾的車型如梅甘那等也是采用了馬牌，陸虎也是它的合作伙伴之一。還有就是鄧錄普，它也是奔馳和寶馬的供應商之一，在奔馳的許多型號以及寶馬的X5 、7系列中也經常采用。倍耐力則是奔馳跑車、保時捷跑車等豪華車的供應商。這幾種輪胎共同的特點就是性能優異，價格也比較高，其中鄧錄普雖然是日本廠商，但是原本的出身卻是英國，在歐洲也有許多研發中心，也在歐洲生產，幾乎就變成了一個純粹的歐洲品牌。鄧錄普在日本的另外一個牌子是住友，但是住友和鄧錄普完全不能相提并論了。歐洲還有一些汽車制造商被福特和通用控股。比如歐寶和VOLVO等，他們選用的牌子比較復雜，米其林、固特異、大陸等等都有。原產于美國的車輛，固特異原本是普遍的原配輪胎，但是現在石橋和米其林的銷量這些年來大有趕超之勢。至于日本，不用多說，三菱車的原配輪胎一般都是橫濱，日產、本田、豐田的中低端型號使用石橋（普利司通），高端型號和越野車使用鄧錄普。比如我們常見的雅格和佳美使用普利司通，但是里程和皇冠、凌志（現在改名字叫雷克薩斯）以及霸道（普拉多）陸地巡洋艦等都是采用了鄧錄普輪胎。

 

    國外的產品說了這么多，總算要說一下我們大家比較關心的國產車情況了。上面提及的輪胎制造上，除了倍耐力和大陸（馬牌）等少數幾個品牌之外，其他的都在中國設立了工廠和研發中心，可以說大家的選擇余地很大。當然了，這些輪胎在中國生產，除了中國輪胎市場非常廣闊之外，肯定也是看準了中國汽車制造市場生產的一片繁榮。于是，進軍原廠配胎也是他們的重要業務之一。當然了，經過觀察體驗后，我發現了許多遺憾的地方，特別是部分廠家為了壓縮成本，降低售價，更換了原配輪胎，而更換后的輪胎的性能不敢恭維。大家可以想象一下，車燈壞了一只？可以用另外的一只，車內音響壞了？可以不聽。不是真皮座椅？織物的也可以湊合。但是你在高速行駛中，突然一只輪胎爆胎你會怎么辦？所以輪胎的品質關乎到每個駕駛者和乘坐者的生命，這不是危言聳聽。

 

    先來說一下，目前市場上存量大的一些轎車。桑塔納、捷達、富康是我們熟悉的老三樣，在這些年里經歷過了無數次的降價。但是原車使用的固特異輪胎的品質一直不錯，不過從2003年開始后，桑塔納換成了韓泰輪胎，韓泰輪胎的性能，這樣說吧，和我們國內廠商生產的如佳通等品牌相比，幾乎沒有任何優勢，但是相對于固特異則是差了不是一丁點了。2004年的捷達將輪胎規格從185/60/14更換成了更高的195/55R15，好像是升級了，但是品牌檔次一下子下來了，成本大大的降低。倒是富康比較實在，還是采用了固特異作為原配。不過，原配胎規格實在一般，已經跟不上現在的形式了。

 

    輪胎的檔次高低除了看制造工藝之外，還要看輪胎的扁平率，扁平率越低質量越好，速度越快的車扁平率相對越低。反之亦然�，F在的正在流行的幾款車。帕薩特采用的是195/65/15的輪胎，原配胎是固特異，但是這些年降價之后也換成了韓泰，作為大眾的知名車型，采用如此低檔的輪胎實在讓人費解。馬自達6也在降價，原配胎是205/55/16的石橋（普利司通），但是現在也換成了韓泰，售價下降，質量的要求也在降低。幸虧我的小6子訂得日子比較合適，價格降了的同時，輪胎還沒有來得及換成韓泰的，嘿嘿。連我們津津樂道的寶來，也從固特異更換成了韓泰。嗚呼哀哉.

 

    可能有的朋友正在使用以上的這幾款車，對于輪胎的感受還可以，沒覺得有多么的不舒服，但是從專業角度來看這些問題，實在是讓我不吐不快。可能我說這些話會讓韓泰等廠商不爽，但我實在實話實說。中國的南北方制造成本相差不是很大，但是一只輪胎100元的差價，實在令人咂舌。要知道還是供應給汽車廠家的價格差價。本來就已經非常低了。要是一只輪胎的廠家供應價只有百八十元，你還覺得自己的輪胎質量很好嗎？當然了，像米其林、鄧錄普這樣的廠家，幾乎每一款民用輪胎都有巨大的研發費用，制造時的測試過程也是異常的嚴格。（我曾經到沈陽米其林 大連、青島固特異、常熟鄧錄普、天津普利司通做過考察，生產的工藝以及測試過程一目了然）它們的輪胎幾乎每一款都會有許多專利和新技術使用，而不像我們國產的以及韓國人那樣，拿來便是自己的，什么研發費用，設計制造專利，統統無效。

 

    我們再來看看其他的一些日本車，豐田皇冠比較厚道，采用了215/55/16的鄧錄普輪胎（這一點有些模糊，也可能是215/60/16的輪胎，），高配的那款皇冠采用了17寸的石橋（普利司通），其實這也不是本意，因為鄧錄普在國內還沒有生產這一款車的配套型號，豐田才選用的這一款石橋。花冠采用的是一水的石橋（普利司通）。威馳，一開始的時候好像是石橋，近聽說換成了韓泰，希望不是真的。不過威馳的價格好像已經跌入了10萬以內，從原來的低13.5萬到現在的9萬多，一汽豐田也真夠黑的。廣州本田剛投產的時候，也很奢侈，廣本2.3和3.0都是采用了米其林輪胎。當時好像是205/65/15，現在輪胎升級了，扁平率提高了，但是價錢卻比原來低了5萬左右，為什么呢？先看看輪胎，哦，原來米其林換成了低一個檔次的石橋（普利司通）。至于日產的車型，我實在不愿說什么了，可以說東風日產采用的馬吉斯（實際上是東洋在國內的合資廠）質量也不是很好，起碼不如石橋，當然，這個牌子的輪胎質量不次于韓國的輪胎倒是真的。日產的天籟采用了石橋輪胎說明了一點，石橋比馬吉斯要好得多。美國方面。別克幾乎都是馬吉斯輪胎（想想美國人真不厚道。鋼板都舍得用那么多，輪胎咋就不舍得了？）而且規格偏低，所以幾乎所有的別克車速度都不是很快，大約180公里就是極限了。君威的輪胎扁平率高達70，看來這款輪胎更多的是為了支撐這個龐大的身軀而不是為了讓他跑得更快，呵呵。福特的嘉年華和蒙迪歐原配胎還不錯，固特異也是久經考驗的輪胎品牌了。未來的�？怂挂矔�采用固特異作為原配輪胎。

 

    奧迪和寶馬，售價如此高昂，但是輪胎也不含糊，米其林輪胎在高速行駛中的安全性的確讓人放心。至于雪鐵龍車型（塞納、畢加索）剛開始的時候是采用了米其林輪胎！現在好像也換成固特異了，不過價錢也便宜了許多。307還沒有見過什么胎，不過應該是固特異 米其林或者馬吉斯其中的一種吧。至于polo和高爾夫，我沒見到現在的車輛原配胎，不過我敢肯定是韓泰。連寶來和帕薩特都換了，低檔的更不用說了，JS啊！呵呵。