1、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號(hào)通過反饋環(huán)節(jié)在（ ）信號(hào)進(jìn)行比較，從而修正輸出信號(hào)的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。
A.輸入與輸入 B.輸入與輸出 C.輸出與輸出
2、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（ ）。
A.便于控制 B.降低噪聲 C.防止氣阻
3、檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬用表（ ）。
A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.測量精確
4、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（ ）。
A.葉片式空氣流量計(jì) B.熱膜式空氣流量計(jì) C.卡門旋渦式
5、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（ ）。
A.噴油脈寬 B.點(diǎn)火提前角 C.工作溫度
6、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于（ ）ºC，冷起動(dòng)噴油器不工作。
A.20～30 B.30～40 C.40～50 D.20～40
7、以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（ ）
A．機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng) B．電控汽油噴射系統(tǒng) C．節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)
D．以上都正確 E．以上都不正確
8、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開關(guān)位于“ON”位置，電動(dòng)汽油泵（ ）。
A．持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) B．不運(yùn)轉(zhuǎn) C．運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止D．運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止
9、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（ ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。
A．電動(dòng)汽油泵的過載閥 B．汽油濾清器 C．汽油噴射器 D．回油管
E．以上都正確 F．以上都不正確
10、當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（ ）。
A．提高 B．降低 C．保持不變 D．以上都不正確
11、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項(xiàng)正確。（ ）
A．電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良 B．回油管堵塞 C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)
D.以上都正確
12、關(guān)于空氣流量計(jì)上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項(xiàng)正確？（ ）
A．是用來調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量
B．是用來調(diào)節(jié)混合氣的濃度
C．以上都正確
D．以上都不正確
13、汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速通常是由（ ）控制的。
A．自動(dòng)阻風(fēng)門 B．怠速調(diào)整螺釘 C．步進(jìn)電機(jī) D．繼電器
14、在MPI（多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入( )。
A．燃燒室內(nèi) B．節(jié)氣門后部 C．進(jìn)氣歧管 D．進(jìn)氣道
15、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（ ）。
A．同時(shí)噴射 B.分組噴射 C.順序噴射 D.上述都不對
16、當(dāng)進(jìn)氣溫度在（ ）℃時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。
A.20 B.大于20 C.小于20 D. 15
17、小點(diǎn)火提前角為（ ）°。
A.-10～0 B.0～10 C. -10～10 D. 10～20
18、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查霍爾傳感器B和C端子間輸出信號(hào)的電壓應(yīng)為（ ）。
A．５Ｖ B．０Ｖ C．０～５之間 D．4V
19、對噴油量起決定性作用的是( )。
A．空氣流量計(jì) B．水溫傳感器 C．氧傳感器
D．節(jié)氣門位置傳感器
20、在( )式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。
A．翼片 B．卡門旋渦 C．熱線 D．熱膜
21、電容式進(jìn)氣管壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成（ ），當(dāng)電容量大時(shí)彈簧膜片的位移（ ）。
A．正比……大； B．反比……大；
C．正比……小； D．反比……小
22、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的( )或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。
A．通電電壓 B．通電電流
C．通電時(shí)間 D．繞組數(shù)
23、帶Acc信號(hào)輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號(hào)，用以檢測發(fā)動(dòng)機(jī)( )狀況。
A．怠速 B．中速 C.高速 D．加減速
24、當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓( )。
A．升高 B．降低 C．不變 D．先降低再升高
25、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的( )。
A．針閥升程 B．噴孔大小
C.內(nèi)外壓力差 D．針閥開啟的持續(xù)時(shí)間
26、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在( )。
A．—曲軸皮帶輪之后； B．曲軸皮帶輪之前；
C．曲軸靠近飛輪處； D．分電器內(nèi)部
27、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( )。
A．升高； B．降低； C．不受影響； D．先高后低
28、微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號(hào)用( )中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到( )。
A．中央處理器……A／D轉(zhuǎn)換器； B．內(nèi)存……A／D轉(zhuǎn)換器；
C．內(nèi)存……輸出通路； D．中央處理器……輸出通路
29、ECU一般至少有（ ）條接地線，以確保ECU總是有良好的接地。
A.一條 B.兩條 C.三條 D.四條
30、傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)大的區(qū)別是( )。
A．點(diǎn)火能量的提高 B．?dāng)嚯娖饔|點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代
C．曲軸位置傳感器的應(yīng)用 D．點(diǎn)火線圈的改進(jìn)
31、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由( )直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。
A．ECU； B．點(diǎn)火控制器； C．分電器； D．轉(zhuǎn)速信號(hào)
32、一般來說，缺少了( )信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。
A．進(jìn)氣量 B．水溫 C.轉(zhuǎn)速 D．上止點(diǎn)
33、豐田公司的發(fā)動(dòng)機(jī)上，ECU把C1或C2信號(hào)( )第( )個(gè)Ne信號(hào)定為壓縮行程上止點(diǎn)前10°。
A．前……1； B．前……2； C．后……1； D．后……2
34、點(diǎn)火閉合角主要是通過( )加以控制的。
A．通電電流； B．通電時(shí)間； C．通電電壓； D．通電速度
35、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)( )左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大。
A．前10°； B．后10°； C．前5°； D．后5°
36、在裝有( )系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。
A．廢氣再循環(huán)； B．渦輪增壓； C．可變配氣相位； D．排氣制動(dòng)
37、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（ ）。
A．不變 B．增大 C．減小 D．與溫度無關(guān)
38、下列說法正確的一項(xiàng)是（ ）。
A．在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角
B．辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小
C．初級(jí)電路被斷開瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通時(shí)間長短無關(guān)
D．隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大
39、下列哪個(gè)不是怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)（ ）。
A．車速傳感器 B．空調(diào)開關(guān)信號(hào) C．冷卻水溫度信號(hào) D．節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)
40、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（ ）。
A．實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角
B．實(shí)際點(diǎn)火提前角＝基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)
C．實(shí)際點(diǎn)火提前角＝基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)＋修正點(diǎn)火提前角
D．實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)
41、日本日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)確定的佳點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)（ ）。
A．前40° B．后40° C．30° D．前10°
42、關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說法正確的一項(xiàng)為（ ）。
A．發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號(hào)
B．發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)
C．怠速時(shí)檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號(hào)
D．點(diǎn)火開關(guān)接通后，用萬用表檢查點(diǎn)火線圈的“＋”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V
43、ECU根據(jù)（ ）信號(hào)對點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。
A．水溫傳感器 B．曲軸位置傳感器 C．爆燃傳感器 D．車速傳感器
44、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號(hào)，G1信號(hào)和G2信號(hào)相隔（ ）曲軸轉(zhuǎn)角。
A．180° B．90° C．270° D．360°
45、 Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）信號(hào)。
A．凸輪軸轉(zhuǎn)角 B．車速傳感器 C．曲軸轉(zhuǎn)角 D．空調(diào)開關(guān)
46、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（ ）左右。
A．15° B．10° C．30° D．20°
47、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（ ）
A．大于 B．等于 C．小于 D．接近于
48、點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于（ ）。
A．?dāng)嚯娖饔|電的閉合角 B．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速
C．A、B都正確 D．A、B都不正確
49、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）信號(hào)確定佳閉合角。
A．轉(zhuǎn)速信號(hào) B．電源電壓 C．冷卻液溫度 D．A和B
50、當(dāng)冷卻液溫度超過預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運(yùn)作時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)（ ）。
A.提前 B.延遲 C. 不變
51、諧波進(jìn)氣控制系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角應(yīng)（ ）
A.提前 B.延遲 C. 不變
52、行駛時(shí)( )排放量多，( )排放量少。
A．NOx……HC； B．NOx……CO； C．HC……CO； D．CO……HC
53、減速時(shí)( )排放量少，( )排放量顯著增加。
A．NOx……HC； B．NOx……CO； C．HC……CO； D．CO……HC
54、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油量是( )。
A．噴油器噴油量 B．燃油泵供油量
C．來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量 D．A+B
55、本田車系的VAEC電磁閥電阻為( )Ω。
A．10～15； B．14～20； C．14～30； D．10～25
56、廢氣再循環(huán)的作用是抑制( )的產(chǎn)生。
A．HC B．CO C．NOx D．有害氣體
57、進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在( )范圍內(nèi)。
A．1％～2％； B．2％～5％； C．5％～10％； D．6％～13％
58、在( )時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。
Ａ．行駛 B．怠速 C．高轉(zhuǎn)速 D．熱車
59、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝( )。
A．前氧傳感器 B．后氧傳感器 C．前、后氧傳感器
60、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)( )。
A．頻率高 B．增加 C．沒有 D．緩慢
61、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱將使( )。
A．EGR系統(tǒng)工作不良 B．燃油蒸發(fā)量急劇增多
C．三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞 D．曲軸箱竄氣增加
62、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變( )達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。
A．進(jìn)氣通道截面積 B．壓力波傳播路線長度
C．廢氣流動(dòng)路線 D．進(jìn)氣管長度
63、氧化鋯只有在（ ）以上的溫度時(shí)才能正常工作。
A.90℃ B.40℃ C. 815℃ D.500℃
64、 在暖機(jī)過程中，ECU根據(jù)（ ） 按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度.
A.進(jìn)氣溫度 B.節(jié)氣門開度 C .冷卻液溫度 D.凸輪軸位置
65、氧化鈦氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值（ ）
A.增大 B. 減小 C.不變
66、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作范圍為（ ）個(gè)步進(jìn)極。
A. 0～150 B.0～215 C. 0～175 D.0～125
67、當(dāng)冷卻液溫度低于（ ）℃ 時(shí)，冷卻風(fēng)扇不工作。
A.100℃ B.80℃ C.98℃. D.103℃
68、下列哪個(gè)工況不是采用開環(huán)控制（ ）
A.怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) C.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí) D.節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時(shí)
D.氧傳感器起效應(yīng)時(shí)
69、下列說明不正確的一項(xiàng)為（ ）
A. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)超過預(yù)示時(shí)間時(shí)，開關(guān)型怠速控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)
B. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工作時(shí)或剛剛起動(dòng)后，開關(guān)型怠速控制閥開啟
C. 當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時(shí)
D. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過預(yù)定時(shí)，開關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉
70、在巡航控制下驅(qū)車下坡時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)( )
A.延遲減小 B.延遲增大 C.不變 D.快速減小
71、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的一般為（ ）。
Ａ、7～103ＫＰａ；Ｂ、7～690ＫＰａ；Ｃ、62～69ＫＰａ；Ｄ、207～275ＫＰａ
72、豐田車系采用普通方式調(diào)取故障碼時(shí)，將點(diǎn)火開關(guān)打開，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用專用跨接線短接故障診斷座上的（ ）端子，儀表板上的故障指示燈即閃爍輸出故障碼。
Ａ.TE1與EP ；Ｂ.TE1與E1 ；Ｃ.VF1與E1 ；Ｄ.TE2與E1
73、廣州本田轎車診斷座位于（ ）。
Ａ.儀表盤下方 Ｂ.右前避振器內(nèi)側(cè) Ｃ.發(fā)動(dòng)機(jī)艙 Ｄ.點(diǎn)煙器后方
74、下列哪個(gè)因素不會(huì)引起燃油壓力過低？
A.燃油泵連接件松動(dòng)
B.燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障
C.燃油泵膜片不合格
D.燃油泵入口有阻塞
75、技術(shù)員甲說在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)真空測試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來測量發(fā)動(dòng)機(jī)的真空。誰正確？
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
76、進(jìn)行燃油壓力檢測時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？
A.斷開燃油蒸發(fā)罐管路
B.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上
C.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉
D.拆下燃油機(jī)（分配器）上的燃油管
77、裝有雙進(jìn)氣系統(tǒng)（DIS）的發(fā)動(dòng)機(jī)存在不能起動(dòng)故障，討論其可能的原因時(shí)：技術(shù)員甲說，導(dǎo)致這問題的原因是曲軸或凸輪軸傳感器的信息丟失；而技術(shù)員乙說，點(diǎn)火線圈故障會(huì)引起這問題。誰正確？
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
78、一輛車的動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件不能改變噴油器脈寬,下面哪一項(xiàng)可能引起這問題？
A.燃油壓力調(diào)節(jié)器失效
B.氧傳感器故障
C.燃油泵壓力不足
D.動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件失效
79、以下各噴油器故障除一項(xiàng)外均能造成復(fù)合式車輛怠速不穩(wěn)，是哪一項(xiàng)？
A.噴油器電路斷路。
B.節(jié)氣門位置傳感器失效。
C.噴油器卡住并保持在開啟狀態(tài)。
D.進(jìn)氣歧管有真空泄漏。
80、技術(shù)員甲說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)可通過觀測其真空度來確定排氣節(jié)流；而技術(shù)員乙說，可通過用低壓測壓計(jì)測出的排氣歧管壓力來確定排氣節(jié)流。誰正確？
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
81、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時(shí)間或噴油持續(xù)期影響大的傳感器是：
A.質(zhì)量空氣流量傳感器
B.進(jìn)氣歧管壓力傳感器
C.氧傳感器
D.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器
82、技術(shù)員甲說，當(dāng)開關(guān)傳感器感覺到高溫蒸汽時(shí)，圖所示的熔絲會(huì)熔斷；技術(shù)員乙說，圖所示的熔絲可以防止高壓管的加熱器燒壞。誰正確？
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
83、一位顧客將一輛汽車送去修理，因?yàn)槠囋谧鰴z查/保養(yǎng)排放測試中，CO含量高，測試沒通過。在測試過程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，在測試中，傳感器功能卻是正常的。下面哪項(xiàng)是可能的問題？
A.空氣泵在進(jìn)氣處漏氣
B.燃油泵壓力高
C.噴油器漏油
D.空氣濾清器濾芯太臟
84、技術(shù)員甲說復(fù)合式車輛燃油壓力讀數(shù)低就說明燃油泵否更換了；技術(shù)員乙說復(fù)合式車輛上燃油壓力讀數(shù)高說明燃油濾清器或燃油管被堵塞了。誰正確？
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
85、對復(fù)合式車輛進(jìn)行燃油壓力的檢查，在怠速時(shí)，測得壓力為261.11kPa。技術(shù)員甲說：在回油管路上燃油受到阻滯會(huì)產(chǎn)生這問題；技術(shù)員乙說：燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管斷開可能是產(chǎn)生這鮮題的原因。誰正確？
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
86、技術(shù)員甲說調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的方法是調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)上的怠速調(diào)節(jié)螺釘或怠速電磁閥以調(diào)節(jié)節(jié)氣門的關(guān)閉程度；技術(shù)員乙說發(fā)動(dòng)機(jī)怠速改變后，節(jié)氣門怠速開度傳感器必須加以調(diào)整。誰正確？
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
87、下列關(guān)于雷達(dá)促動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的敘述，下列哪項(xiàng)正確？
A.僅當(dāng)本車距前車距離太小時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)才能起制動(dòng)作用
B.在各種車速情況下，兩車的安全距離被認(rèn)為是一樣的
C.當(dāng)該系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)兩車的距離太小時(shí)，駕駛員控制制動(dòng)輪的制動(dòng)力
D.以上三項(xiàng)均正確
88、技術(shù)員甲說有真空泄漏對復(fù)合式車輛影響很小，因?yàn)樗恍枰揽空婵斩刃盘?hào)來計(jì)量燃油量；技術(shù)員乙說真主泄漏對真空控制的排放控制裝置有極大影響。誰正確？
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
89、在用四氣分析儀測試復(fù)合式車輛廢氣時(shí)：技術(shù)員甲說當(dāng)混合氣較濃時(shí)，O2讀數(shù)會(huì)偏低；技術(shù)員乙說混合氣較濃時(shí)，CO讀數(shù)較高。誰正確？
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
90、有一輛車據(jù)反映有怠速不穩(wěn)定故障，用廢氣分析儀檢查得出在怠速時(shí)，出現(xiàn)混合氣可能過稀狀態(tài)，并且HC和O2排放含量高，加大丙烷的濃度不能改善這種情況。在2500r／min時(shí)，廢氣分析儀的讀數(shù)才有改善。可能的原因是：
A.在油路中有空氣
B.氣缸墊泄漏
C.進(jìn)氣門導(dǎo)管磨損
D.凸輪軸凸尖磨損
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